钜大LARGE | 点击量：1839次 | 2019年03月14日
电动车电池受损的各种因素
或许有些电动车使用者会问到，是什么因素导致电动车电池受损或者报废？是电动车电池自身的问题还是使用习惯的因素呢？影响电动车电池报废的因素有哪些呢？郑州168电池网给你解答关于电动车电池受损的各种因素：
首先，给大家介绍在电动车使用过程中应该禁止的各种情况。
1、如果发现电动车电池连续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电动车电池电池外壳的温度是否发烫。会的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。
2、禁止经常在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车
3、禁止闲置时间过长（不得超过三天，且所剩电量应大于40%禁止亏电存放）
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
4、禁止经常使用到欠压保护电路起作用的时候才充电
5、严禁将电池的正负极短路
电动车电池受损的各种因素
一、电动车电池充电器的原因（充电不转灯）
1、充电器参数不匹配，产生漂移；
2、线路问题；
3、电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。
排查方法：
1、检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V充电器来充36V电池组）看是否电压偏高（14.8V/个以上的或涓流转换电流偏低）
2、检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
3、查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
4、还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。
5、极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
6、禁止电池的最大放电电流超过额定容量150%也就是如果是6-DZM-10常说的那种12AH电池）电池，最大放电电流为10150%＝15A,如果是6-DZM-17电池它放电电流大为17150%约为25A,如果是20AH电池最大放电电流为30A，这样也同样的限制了控制器限流值的大小。
建议：
1、最好不要在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车。还有应注意的转灯并不表示此时的电池已经充满电，差不多只有95%99%需要继续浮充1-2个小时来把它充满。
2、做到及时充电，闲置时间最好不超过12个小时，同时应增加相应浮充的时间。
3、使用量较少者，最好使用到50%-80%后再充电，有利于延长电池使用寿命。
4、电池使用一年后，每间隔2个月，最好恒流充电一次，电流大小为C15时间20小时。
5、少拉重物，速度不要开得太快，减小电池的放电电流。
6、缓慢加速，减小大电流对电池，控制器及电机的冲击。
二、控制器的重要因素
蓄电池的放电过程是电动车主要的工作循环之一，也就是电动车的行驶过程，而在行驶过程中控制器则控制着蓄电池的放电参数，因而它也是影响蓄电池循环使用寿命的重要因素。而人们往往忽略这一因素，将影响电动车蓄电池循环使用寿命的责任全部归咎于蓄电池和充电器生产厂家，使蓄电池和充电器生产厂家蒙受许多的不白之冤。
例如：
①、大电流放电。一般36V/10AH铅酸蓄电池最大放电电流为1C即10A放电，而目前电动车厂家为了迎合消费者的市场需求，提高加速动力、提高行驶速度、提高爬坡能力及载荷水平，往往将36V/10AH铅酸蓄电池电动车控制器的限流电流放宽至大于14A甚至大于20A,这样它各方面的性能指标是提高了，但缩短了蓄电池的循环使用寿命，当然这些问题在用户使用前期是察觉不到，使用半年后感觉电动车比以前劲小、充电时充电器不转换充饱指示灯等等。
②过放电。过放电也是直接影响蓄电池循环使用寿命的重要因素，控制器一般均设有欠压保护电路，但要防止使用蓄电池的回升电压（也就是蓄电池停止放电后，每只蓄电池的电压就会回升2V左右）
三、电机的重要因素
电机是电动自行车中将电池的电能转换为动能的装置，电机在这个转换过程中有一部分能量是要被电机的转换效率消耗掉，电机在不同的电流段中运转是有不同的转换效率，一般各个电动车厂都会根据不同电动车设置一个最大工作电流，当外来负载较大时，电动自行车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如：某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V那最大输入功率就是：12*36=432W如果电机在432W输入功率的情况下效率可达85%那输出就是432*0.85=367.2W新车使用一段时间后电机的功率与效率会随时间的推移逐渐降低，有可能是75%65%55%因电机的质量水平而定，这时电机的最大输出功率就只有432*0.75=324W432*0.65=280.8W432*0.55=237.6W整车的各项性能指标就会明显下降，电机电驱动系统恶化会引起电池工作电流的增大，超载能力或效率特性差的情况下，如果一旦出现2次以上恶性使用，电机的永磁体就会出现严重退磁现象，效率特性会全面恶化，导致电池工作电流急剧增加，放电时间急剧减少而使续行里程不足，顾客误认为蓄电池容量已经衰退。有些用户更换了新电池后整车的续行里程还是不足，这就说明并不一定是电池的问题了。
综上所述，电动车使用时间久之后，电动车的各系统的运行状态对电动车电池的寿命有着很大的影响，只有在使用过程中养成良好的习惯，才能有效的减缓电动车各项系统受损的程度。
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