钜大LARGE | 点击量：1442次 | 2019年03月14日
为什么宁德时代不可能成为特斯拉国产电池供应商
随着特斯拉国产进程的不断推进，外界对其选择的国内电池企业保持高度关注。业内人士表示，与天津力神、宁德时代的合作传闻，或许是特斯拉在对中国电池企业多方面进行的验证考察。
3月12日，宁德时代发布公告，就多方媒体报道的特斯拉正与宁德时代商谈动力电池合作计划做出回应。公告称，截止目前宁德时代未与特斯拉达成合作意向，且未签署任何商业协议。这也是特斯拉国产化以来，第二个否认与其有电池合作的动力电池厂商。
此前，有消息称特斯拉已与另一锂电池生产商天津力神签约，但很快这一消息也被特斯拉方面否认。特斯拉表示，虽然公司曾收到过力神的报价，但之后没有进展，更没有与其签署任何协议。
事实上，特斯拉一直都在有意寻找新的国内供应商。在上海超级工厂动工前，特斯拉CEO马斯克曾表示，未来将实现所有电池模块和电池组的国产化，这意味着特斯拉会在中国本土电池生产商中挑选合作对象进行电池采购。
在业内人士看来，电池厂商频繁与特斯拉传出合作意向，又屡次被各方澄清辟谣，一方面是外界对特斯拉国产进程的高度关注，另一方面则是特斯拉对中国电池制造商各方面的验证与考察。眼下，中国动力电池技术能不能满足特斯拉的需求？国内电池与国外相比到底差距在哪，而国产化的特斯拉最终会选择哪家中国电池制造商？一系列的问题成为舆论关注的焦点。
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特斯拉国产需要什么样的动力电池
据马斯克此前透露的消息，特斯拉正在建造中的上海超级工厂，开始投产后将生产Model3和尚未发布的ModelY。其中，Model3自发布以来就受到了业内外的极大关注，凭借全新一代的21700电池，以超过50万辆的订单量为特斯拉赢得了市场的认可。
众所周知，作为电动车领域的领导者，特斯拉掌握着最领先的电池核心技术。回顾动力电池发展之初，特斯拉所采用18650电池的成功，极大地引导了中国18650电池在电动汽车领域的应用。相比之前ModelS采用的18650电池，新型21700电池在能量密度、轻量化和成本方面都进行了优化，从而给Model3提供了更高的性价比。
在电池密度上，特斯拉当前生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比原来18650电池系统的250Wh/kg提高约20%。而根据特斯拉披露的电池价格信息，21700动力电池系统售价为170美元/Wh，相比18650的售价185美元/Wh，价格下降幅度可达8.1%左右，节省成本约9%。此外，新型21700电池的应用，还将减少整车10%的组件和重量。
据了解，当前特斯拉Model3使用的21700电池由日本松下独家供应。随着订单持续增长，电池产能不足或将影响Model3销量进一步增长的情况。而国产Model3即将于今年在中国超级工厂小批量投产，保障电池供应的稳定以及进一步降低成本也成为特斯拉打开中国市场的关键。
国内的电池情况是否能满足特斯拉需求
此前，我国生产圆柱电池的企业主要以18650的产品技术路线为主，但18650电池受体积限制，单体容量提升空间有限，而国家又明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。在技术发展和政策指引的环境下，21700电池成为电池企业重点考虑的对象。
目前，国内已有天津力神、亿纬锂能、远东福斯特、比克电池等多家电池制造商投产了21700电池，据天津力神公布的投产信息，2017年天津力神量产了容量为4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品，单体比能量分别为210wh/kg和230wh/kg。2019年将量产5.0Ah的电芯，单体比能量达到260Wh/kg。
远东福斯特在去年10月正式投产了4.0Ah、4.5Ah的21700电芯，采用高镍正极+硅碳负极材料体系，单体比能量240Wh/kg以上，系统能量密度可达160-180wh/kg。而比克电池21700系列的4.5Ah产品和4.8Ah产品也已经开发完成，4.8Ah产品目前已经开始批量交付，预计2020年开发出6Ah的产品。
在全球动力电池出货量前十的榜单中，宁德时代比肩松下。在外界看来，特斯拉选择宁德时代是预料之中的事，但相关专业人士表示，不同的电池企业有着不同的电池制造体系。例如以特斯拉为代表，其生产采用的均为圆柱电池，而宁德时代则以生产方形电池为主。体系不同则意味在技术、研发、生产等方方面面都有着巨大的差别。因此，从技术体系来看，宁德时代短期内不可能会与特斯拉进行合作。
特斯拉究竟会选择哪家国产电池厂商
尽管国产21700电芯的性能与松下还存在一定差距，但随着技术提升，国产21700电池在2020年达到300Wh/kg难度并不会太大，而特斯拉超级工厂也将在2020年实现大批量生产。届时，国产厂商的技术或许能够满足特斯拉的电池要求。
根据中国化学与物理电源行业协会统计的数据，目前国内的动力电池市场，方形电池大概占到75%的市场份额，软包电池约占13%，圆柱电池约占12%。由于方形电池的生产线更为成熟以及原材料成本相对较低，国内动力电池市场在一段时间内仍然会以方形电池为主。
随着特斯拉超级工厂的逐渐投产，圆柱电池的市场份额必定会逐步扩大。按照特斯拉计划的年产50万辆来推算，特斯拉对其上海工厂每年动力电池的需求量将达40GWh，同时对应电池采购金额则超过280亿元。庞大的市场需求背后，不仅体现出中国电池行业的巨大潜力，从长远角度来看，更有利于整个中国新能源汽车市场的良性发展。
业内人士分析认为，不断传出电池企业与特斯拉合作的消息，一方面是各界对特斯拉国产进程的高度关注；另一方面则是特斯拉在对中国电池企业研发技术、品质体系等方面的验证考察。
同时，该人士还表示，作为目前国内真正能向市场大规模供货且装车应用的电池制造商，天津力神是最有可能合作的国产电池企业，但之前特斯拉否认与其有进一步的合作规划，特斯拉也可能从日韩电池企业的中国合资企业中选择。
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