电动汽车高比能量动力电池发展

2018年我国新能源汽车销量首次超过100万辆，实现60%以上的同比增长。在整体车市疲软的形势下，新能源汽车的抢眼表现，让人对其未来发展充满信心。不过，形势越乐观，前景越喜人，越要保持谨慎，因为新能源汽车市场还有诸多待解的问题。

作为新能源汽车未来发展方向和市场贡献的主力，纯电动汽车一直受里程和安全焦虑困扰。如果这两个焦虑问题解决不了，或者在此问题上急于求成，都会埋雷，最终掣肘市场发展。事实上，问题的端倪已经出现，却并未引起业内足够重视，这是非常令人担忧的事情。现在，“能量密度300Wh/kg”“充电一次行驶超过500公里”“10分钟快速充电”等概念非常流行，甚至成为一些电动汽车厂商和电池生产商追求达到的硬性指标。这看似是在为解决里程焦虑而努力，却潜藏巨大风险。因为在技术无法实现根本性突破的前提下，单纯追求能量密度必然会牺牲动力电池的安全性，这将得不偿失。

人们看到，纯电动汽车起火事故（仅2018年1至10月，见诸报道的起火事件就超过40起）不断增多，让安全问题一次次被聚焦。相比里程焦虑，安全问题更容易打击消费者购车积极性，成为影响行业市场发展的最不利因素。正基于此，工信部一位官员在2018年9月召开的一次关于中国汽车产业发展的国际论坛上提醒，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线。安全造车，造安全车，是新能源车企在这个时代应该保有的基本正义。他说，必须给快速发展的新能源汽车行业泼一瓢冷水，让那些片面追求速度的车企冷静下来，思考一下安全这个更长久、更根本的问题。

的确，就目前业界表现出的问题来看，许多人对新能源汽车特别是纯电动汽车的安全性问题认识很不到位，有的人甚至连最基本的概念都尚未搞清。尽管电动汽车已经推广多年，相关技术已经有了明显进步，但电池技术研发却进步缓慢，没有取得多少实质性突破。其中最大的困扰是，通过技术路径虽说可以提升电池能量密度，但能量密度越高，安全性就越差，这个矛盾一直难以很好解决。中国科学院院士欧阳明高此前曾分析说，电池热失控是电动车事故的主因，主要问题体现为电池产品测试验证不足，车辆使用过程中可靠性恶化，以及充电安全管理技术水平低下。

而现实中，不少车企把电动汽车电池安全性简单化了。事实上，电池安全性不只涉及使用环节，还包括电芯制造、电池组集成、电池储存、电池运输以及电池回收等多个环节，任何一个过程都不能含糊。这就决定了做动力电池是个系统工程，需要统筹规划、科学管理。梳理曾经发生的电动汽车事故发现，有些事故并非直接由电池燃烧导致，而是其他原因影响了电池，使其被动燃烧。比如充电不好、管理不好、散热不好等，都有可能存在隐患，在特定情况下点燃电池，发生火灾。事故发生原因的复杂性，也从一个侧面证实电池安全并非一个简单问题。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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显然，不管是从动力电池本身看还是从新能源车辆使用过程看，安全问题都是一个系统性问题。BMS（管理系统）策略、整车控制策略、电池充放电管理、电池布置设计及系统制造等都会影响到车辆安全。这似乎告诉人们，只要装上电池，新能源汽车就先天具有安全性缺陷。当然，意识到这一问题并非坏事。要知道，病虽有先天性，但并不意味着就是绝症，治不好也不意味着不能控制。事实上，传统燃油汽车刚问世时，也曾因自燃等安全问题遭质疑，即使到现在经过100多年发展，爆缸自燃事故也时常发生。如今人们已经能够容忍传统燃油汽车的安全性缺陷，为什么就不能把眼光放长远一些，给新能源汽车一个发展时间，让它通过技术革新和完善，提高安全性呢？

因为电动汽车的安全性问题，美国一些媒体曾指责美国政府为了刺激新能源汽车而推出的“冒进”政策，呼吁在发展电动汽车的同时“绝不能牺牲安全，也不能忽视了节能汽车，否则会倒退回去”。也就是说，对新能源汽车未来发展，必须持谨慎态度。锂电池与传统内燃发动机相比，提出了不同的安全性和监管问题。就像内燃机安全标准的发展和更新一样，对电动汽车而言，也需要做出同样的努力推进其发展。

显然，不管是政府政策还是企业战略，在发展新能源汽车上不能人为地把步子调太快，否则因冒进而付出太多安全代价，这会赌输新能源汽车的未来。就像欧阳明高曾指出的，电动汽车高比能量动力电池发展，安全永远是第一位的，其他指标都在其次。事实上，整体新能源汽车发展也应该把安全放在第一位。没有安全，这个市场就没有未来。