钜大LARGE | 点击量：540次 | 2019年04月15日
找不到/充不上 让人揪心的电动车充电桩
尽管现在已经有越来越多的电动车主，但我们经常会听到他们抱怨，充电桩不好找、充电桩不够用等问题。的确，对于电动车主来说，在外如何寻找到满意的充电桩一直是“老大难”问题，今天我们就来具体分析下这到底是什么原因。
[·1·都有哪些问题？]
作为一名新能源车试驾编辑，接触到的新车不在少数，接触到的充电桩更不在少数，所以对目前充电桩设施的现状有较为深入的体会。与采用家用充电桩的充电方式相比，我们每次在进行充电测试时几乎全部使用公共充电桩，所以遇到的问题多种多样。
1.充电APP与实际充电桩情况不符
虽然目前随着充电设施的不断发展与完善，像充电APP与实际充电桩情况不符的情况已经很少发生，但一旦出现这种情况就是十分严重的。如果车辆电量在到达充电站时已几乎耗尽，没有足够电量前往下一个充电站的话，车辆将会面临“趴窝”，这对于电动车来说是一个“致命“打击。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在我曾经的一次充电经历中，就遇到过充电APP地图显示与实际充电桩情况不符的情况。
我们在特来电APP中可以查询到“北京粤财JW万豪酒店充电站”，并显示为对外开放状态，而当我实际前往该充电站充电时却发现，该充电站主要是为宝马车主提供充电服务的站点，充电车位也几乎被宝马i3所占据，外来车辆几乎很难进行充电，这在一定程度上会误导电动车车主，影响为车辆充电。
2.油车占位
油车占位算是目前最为常见也最为普遍的一种现象，虽然问题性质并不严重，但对电动车主带来的影响却是很大的。在北京新建的众多充电站内，有很大一部分是将充电站建在大型停车场内，这样做的初衷是方便电动车主充电。但现实却是残忍的，即使停车场内还闲置很多普通车位，但还是会出现燃油车占据充电车位的情况，影响正常充电。
对此，多处停车场工作人员表示，这样的情况几乎每天都会发生，停车场内的车位都可以停车，但每天进进出出都会有燃油车停在这些充电车位内，我们不会劝导，毕竟这些充电车位属于公共设施，我们只负责停车场的正常管理，我们在这方面也不好过多干预。
有业内相关人员建议，解决这些问题的最直接方式，就是在公共充电车位上明确标明燃油车禁停的标识。从长远来看，还是要通过立法的方式来解决，可以先通过地方立法的方式进行明确，如果经验可行，可在道路交通安全法修改时，作出相应规定。
3.充电枪损坏
在充电结束后，有些用户会将充电抢随手扔在地上，枪头撞地受到磕碰，很容易造成枪头开裂。而且将充电枪扔到地上后，后面的车主充电时若没看见，车开上去就会被轧坏，枪头极易损坏。
我在此前的充电当中，有两次均是枪头卡在了车的快充口上面，根本拔不出来，只要卡住只能给充电桩运营商或者车辆的4S店打电话寻求救援，这就是因为充电枪枪头因长期暴力使用造成的。
4.车端充电口旧标准升级难
在充电国标实施后，一些老旧车主的电动车因为通信协议不兼容等原因，会出现在公共充电桩难以正常充电的情况。
据了解，在充电国标未推出之前，企业为保护自身利益，都生产适配各自纯电动汽车的充电桩，充电协议各行其道，兼容性很差。技术细节完备、具备强制力的《电动汽车充电基础接口新国标的实施方案》（以下简称“新国标”）在2015年底出台后，各家企业生产的纯电动汽车以及充电桩设施才完全统一充电标准。
然而，不少购买新国标实施之前生产的纯电动汽车的消费者，也就是执行2011年版老标准的产品，却在新国标实施后遭遇充电尴尬。由于这部分早期纯电动汽车的充电设备执行的是老标准，在目前公共充电桩按照新国标逐步升级后，车和桩不匹配的问题就凸显出来。
[·2·遇到问题如何解决？]
针对上述问题，我们采访了北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网媒体中心总监张妮，并向她提出了一些问题。而e充网可以说是北京市市级充电平台，具有一定的监管作用。
1.通过何种方式投诉？
答：用户如果在充电过程中，发现充电桩无法使用，可以尝试以下方式联系维修或者投诉：1.拨打该充电桩app上的客服电话，或者桩体上留的企业客服热线、维修热线，直接向充电桩品牌企业投诉。2.直接与充电场站运营管理方联系，反应故障问题。3.联系不到充电桩企业时，用户还可拨打华北监管局电话：010-63706601。4.如果在北京地区，也可以拨打北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网（以下简称市级平台e充网）客服电话：4000666319，反应充电桩故障问题。e充网协助客户联系相关责任方，进行督促处理充电设施的问题，同时e充网会定期向政府主管部门上报相关信息。5.用户还可以在e充网APP上对站点进行评论，反馈充电桩问题，给其他充电用户参考。
2.充电桩运营商应负何种管理责任？
答：充电桩运营商应负起对充电桩的日常维修及巡检责任，保证充电桩的良好运营。目前充电设施的运维质量主要依靠企业自身，运维效率的高低也直接影响了充电设施的利用率和客户体验。
其实在对公共充电桩的监管上，政府已经出台了相应的政策。2018年10月，北京市城市管理委会同市财政局制定并印发了《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。公用充电设施需要接入市级平台e充网，通过对充电设施运营数据的采集、计算和分析，通过一系列对接入平台的公用充电场站进行考核评价。
3.相关政府部门如何正确监管？
答：政府部门已经通过信息化手段及运营考核奖励政策，对充电场站进行更有效的监管，督促充电桩运营企业不断提升服务。
而运营奖励政策中“年度奖励考核”部分明确了：在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价，引导企业加强运维管理，鼓励社会公用充电设施发挥“持枪站岗”作用，为用户提供安全稳定的服务。对于全年维护良好，达标A级评价的充电站，每站每年可获得最高20万元的奖励；如果出现因充电设施导致的人员伤亡或财产损失的事故，则取消该充电站本年度奖励资格。
在运营奖励政策的落地实施中，“充电设备故障率”指标直接反应了充电运营企业的维护管理质量。此项在年度奖励考核中占比40%。从政策方面引导企业加强运维管理，同时给予一定的政府奖励资金，降低企业运维成本。
[·3·全文总结]
尽管电动车家族成员庞大，但目前依然存在诸多“老大难”问题。其中的问题既有归属充电桩运营商的责任，也有政府相关部门监管不利的原因，从而导致电动车主在实际充电过程中问题频发。若要从根本上解决充电难问题，就需要充电桩运营商与政府相关部门通力协作，制定出切实可行的管理及处罚办法，从而规范整个行业，为电动车主提供高品质的充电服务。
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