舒适性要直追美式长头？欧洲已允许平头卡车驾驶室再加长近1米

2月13日，欧盟立法者已经同意：从2020年9月1日起，卡车驾驶室长度可以增加80-90cm。在过去几十年，受到车辆长度、宽度等相关标准的限制，欧洲重卡驾驶室设计一直没有太大的变化，近似“方盒子”的设计用了几十年，限制了卡车制造商的发挥。

没多久，沃尔沃卡车就响应政策，基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室做了一款加长的车型，驾驶室命名为“XXL”，并在近日发布了一张官图。从图片上好像看不出什么区别，侧面的线条没有任何变化，实际上驾驶室卧铺已经往后拓展了20cm，就和三一卡车一样，侧面导流板就是车内空间的一部分。

沃尔沃FH标准驾驶室的卧铺宽度是81.5cm，沃尔沃卡车英国官网数据显示，这款加长的XXL驾驶室卧铺最宽处可以达到106.5cm，最窄的地方宽度也有99cm，卧铺长度213cm，比标准驾驶室卧铺长13cm。拓展的20cm空间全部给了卧铺。

按照这样的加长趋势，加了90cm之后平头卡车岂不是可以和美国长头车一样拥有宽敞的休息空间了，想想都激动。

想得美！

别高兴太早，驾驶室长度允许增加90cm，并不意味车内空间会增加90cm，要搞清楚立法的目的是什么。是看驾驶员在车内生活空间太小，太辛苦吗？

不是。沃尔沃卡车这种加长只是一个过渡方案。

为什么允许驾驶室做的更长？

卡车制造商能将驾驶室设计延长80-90cm的前提条件是要增加车辆安全性，改善空气动力学，最后才是提高驾驶员的舒适度。

行人安全

欧洲运输非政府组织运输与环境联合会（T＆E）数据显示，欧洲的卡车数量只占据道路车辆的2%，但卡车导致的死亡人数却占15%，每年有4000多人死亡。在这些死亡人数中，约1000人是骑自行车者和行人。传统造型的平头卡车限制了驾驶员的视野，才导致这样的结果。

3月26日，欧盟又同意了一项新的法规，其中一个比较关键的是“DirectVision”直接视觉，规定了驾驶员不通过后视镜或摄像头之类的辅助设备，直接观察车外环境范围的标准。也就是驾驶室的盲区必须很小，才能满足新的法规要求。从2025年9月起，欧洲销售的所有新型卡车和公交车都必须满足这一要求；2028年9月起，所有出售的新卡车和公交车都必须遵守规定。

例如奔驰Econic和斯堪尼亚L系之类的低入口卡车就拥有很好视野，盲区特别小，驾驶员可以直观的看到行人、骑行者和其他车辆，减少视野盲区引发的交通事故。

因此，卡车驾驶室加长第一目的是出于安全考虑。

现有的卡车驾驶室为了空间最大化，造型都做的比较方正，平地板设计也让驾驶员高高在上，盲区随之增加。法规允许更长的驾驶室之后，设计师才能有更多的发挥空间，在驾驶室内部空间不缩水，甚至更大的前提条件之下，通过造型的改变能扩大驾驶员的视野范围，减少车辆盲区。

欧洲运输专员VioletaBulc预计，新型驾驶室每年将拯救300-500人的性命。

低风阻省油

欧盟“EuropeontheMove”计划旨在减少二氧化碳排放，加长驾驶室是计划的一部分。

平头卡车迎风面积比长头车大，风阻系数相对来说也很大，即便现在技术进步，平头卡车也很难做到长头卡车那样的低风阻系数。风阻越小，在一定程度上会减少油耗。

多了90cm的长度空间给设计师，卡车的造型设计就能更加流线型，降低风阻系数。像戴姆勒在北美做的长头超级卡车，风阻系数能低于0.3Cd，普通家用轿车的风阻系数一般是0.25-0.3Cd之间，未来的欧卡风阻系数也有可能与轿车相媲美。T＆E预计，新型长途卡车可以节约10%的燃油消耗。

驾驶员舒适

驾驶室加长最后的受益部分才是舒适度。

考虑到新型卡车驾驶室视野要非常好，发动机可能前移，地板和驾驶员坐姿可能会降低，车内的高度空间会有比较大的提升。

90cm的数据说起来很大，在满足前面安全性和低风阻的设计需求之后，留给驾驶加长的份额就很少了，车内的长度估计不会有明显的增加。对于一些期望车内空间更大的人来说，这不是一个好消息。

从概念车看欧洲卡车未来发展趋势

欧洲七大卡车厂商，奔驰、沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚在最近几年都相继完成了车型换代工作，换代最快的奔驰Actros到现在也仅8年历史，新一代斯堪尼亚才发布3年，按照以往的经验，欧卡一代车型最少要生产10-15年。这意味着奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商在短期内不会推出彻底换代的新型驾驶室，大概率是在现有的驾驶室基础上做优化。

曼、达夫和依维柯的换代车型至今还未发布，也许可以期待一下。不过从研发周期和一些谍照推测，这三家的重卡还是会延续现有的平头车设计，不会有加长90cm的新型设计风格，我们短时间内见不到新型的卡车出现。

新型卡车会怎样发展呢？好在还有概念车，可以通过概念车看一下欧洲卡车未来的发展趋势。

首先从降低风阻系数角度来看，新型卡车正面一定不会和现在一样平，早在2016年汉诺威车展的时候，达夫就展示了一辆保险杠往前凸出的XF重卡。根据他们的研究，平头卡车前面凸起可以减小风阻，多增加一个溃缩吸能区域。

当时缺少法规支持，达夫在尺寸上也不敢做的太大，导致整车看上去很奇怪。后来沃尔沃的节油概念卡车和雷诺Optifuellab3概念卡车都在用保险杠微微往前凸的设计风格，整体造型比达夫XF和谐。现在法规允许驾驶室加长90cm，设计上就能做的更美观，风阻更低了。

其次新型驾驶室要满足大视野的要求，还不能通过后视镜或摄像头，那挡风玻璃的面积肯定会比现在的卡车更大，正面和侧面都要有大玻璃，驾驶员的坐姿也要低，尽可能减少车辆的盲区。

上面两项需求加起来，我脑海中马上就想到了特斯拉还未量产的Semi重卡，除了驾驶室长度可能会偏长，Semi的流线型造型，前凸的车头，位置低且面积大的挡风玻璃，几乎完美符合欧洲新型卡车的需求，风阻系数只有0.36Cd。

欧洲车参考美国卡车的风格，从感情上好像有点说不过去。回顾一下欧洲卡车品牌的概念车，雷诺Radiance有话要讲。

15年前雷诺发布的Radiance概念卡车在造型上可能代表欧洲卡车的风格。车头一样是往前凸出，于驾驶室形成一个圆滑的过渡，在这个基础上拓宽驾驶室后部的空间，就能兼顾风阻和车内空间了。

车内地板高度相对比较低，正面挡风玻璃面积也很大。左右车门的车窗下沿有一个比较大的倾斜角度，可以减少车辆左右两侧的盲区。

有一个比较尴尬的问题是，目前中国和很多国家地区都没有像欧洲一样放宽驾驶室长度限制，一定程度上会限制欧洲卡车厂商开发新车型的积极性，毕竟一款产品需要适应全球大部分市场的法规才能做到成本最优。这个头大的问题就让卡车制造商们去思考吧。