退坡幅度高达50%，新能源汽车肿么办？

我国的新能源汽车发展非常迅猛，在2018年车市整体遭遇销量下滑的背景下，新能源汽车却依然保持了稳定的增长。

新能源汽车市场之所以能够一直保持活力，离不开各大车企以及造车新势力的积极投入，也离不开新能源补贴政策与双积分政策的推动。随着新能源汽车的发展逐渐迈入正规，新能源补贴政策也正在逐渐退坡，新能源汽车市场逐步由政策驱动过渡为市场驱动。

3月26日晚，备受关注的新能源补贴政策终于出炉。财政部、工业和信息化部、科技部以及国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策。

补贴政策内容

总的来说，2019年的新能源汽车补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，退坡力度较大。具体到新能源乘用车方面，新能源补贴政策的调整主要体现这几方面。

第一，新政策更加注重续航里程与电池的能量密度。

根据新能源补贴政策通知，续航里程低于250公里的新能源乘用车将不再享有购车补贴；续航里程大于250公里小于400公里的纯电动乘用车，补贴金额为1.8万元，大于等于400公里的补贴金额为2.5万元。

而2018年的新能源补贴政策中，续航里程大于等于150公里就可以获得补贴，从150公里到300公里，根据续航里程不同可以获得1.5万元-3.4万元不等的补贴；而300公里到400公里档的补贴金额为4.5万元；四百公里以上可以获得补贴5万元。

以一辆续航里程为300公里的新能源汽车为例，在2018年它能够获得的补贴金额为4.5万元，但在2019年，它能够获得的补贴金额仅为1.8万元，相当于补贴额度下降了60%，这样的退坡幅度相当大。

不过据了解，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。考虑到到了2020年补贴将会完全退出市场，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，目前这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

第二，设置补贴过渡期，取消地方补贴。

补贴退坡的幅度虽然较大，不过新的补贴政策也为车企预留了三个月的过渡期，过渡期为3月26日到6月25日。

过渡期的补贴标准会适当降低，符合2018技术要求但不符合2019技术要求的，按照2018年补贴的0.1倍进行补贴；符合2019年技术要求的，按照2018年补贴的0.6倍进行补贴。但是过渡期结束后，不符合补贴标准的新能源汽车将不会给予购置补贴。

同时，新能源补贴通知要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设与配套运营服务等环节。

第三，优化补贴清算程序。

现行政策规定，运营车辆申请补贴清算，需满足2万公里行驶里程。但是部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为了缓解企业资金压力，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金。

而对政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

新补贴的出台，主要为了促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落，同时也是为了解决新能源汽车产业发展过程中出现的一些新情况、新问题。

补贴退坡的影响

新能源汽车补贴政策发布后，网友们也发表了自己的看法。

有网友认为补贴退坡的力度符合预期，3个月的过渡期给车企留下了充足的应对时间；有网友认为新能源汽车补贴退坡力度加大是好事，潮水退去之后才能够看出谁在裸泳；也有网友担忧补贴调整后，够买新能源汽车的价格是不是会增加很多。

此次新能源补贴政策调整幅度较大，涉及了多个方面，对新能源汽车产业也将造成多方面的影响。

对市场而言，补贴退坡或许能够促进新能源汽车市场向着更加有序、健康的方向发展。

新能源汽车发展的早期，补贴政策起到了很大的促进作用，但是也有一些企业进入市场是为了骗取补贴，另外一些车企则是对新能源汽车补贴形成了依赖，推出的新能源汽车产品质量差、续航低，整个新能源汽车市场鱼龙混杂，处于相对无序、混乱的状态。

补贴退坡对续航里程和电池能量密度提出了新的要求，加剧了新能源汽车市场底部企业的淘汰，同时让强者更强。

都说潮退了才知道谁在裸泳，如今新能源汽车补贴的浪潮即将退去，那些裸泳的企业也将展现在消费者眼前。

对企业而言，补贴退坡或许能够推动它们的技术创新与升级。

以现在的补贴标准来说，续航里程低于250公里以下的新能源汽车将不会再享有补贴，如何提高续航里程变成了企业需要考虑的问题。只有不断提升自己技术和竞争力，才能够在形势日益严峻的新能源汽车市场存活下来。

尤其是随着合资股比的放开，国内企业将需要直面外企的竞争，而外企相对拥有更强的竞争力，如何能够在全球化的竞争中依然保持竞争力至关重要，依赖于新能源补贴显然不是长久之计。

值得一提的是，合资股比放开的首个受益者，或许就是新能源汽车市场的龙头特斯拉，它在上海临港的工厂已经开始施工建设，工厂建成并开始投产后，国产的特斯拉Model3和ModelY等车型的价格将会更低，届时新能源汽车市场的竞争将更加激烈甚至残酷。

补贴退坡能够促进车企的技术升级与进步，在日后的全球化竞争中更具活力与竞争力。

对消费者而言，补贴退坡也意味购车成本会有所增加，新能源汽车的吸引力会有所下降。

事实上，在补贴新政发布之前，不少新能源车企已经对旗下车型进行了调价。2月初的时候，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58-16.58万元调高到15.58-19.98万元；3月份的时候，北汽新能源也对旗下的EX360进行了价格上调，全系上涨5000元。此外，像蔚来、威马等车企也推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

需要考虑的是，涨价后的新能源汽车是否还具有足够的吸引力，在相同的价位下是否能够对燃油车发挥替代效应呢？

不过值得一提的是，新能源补贴政策取消了地方政府的补贴，将补贴投入到基础设施的建设与配套运营服务方面。这或许能够有效解决消费者面临的充电桩少、充电难的问题，如果能够让消费者感受到新能源汽车的便利之处，或许有助于消费者选择购买新能源汽车。

总的来说，新能源补贴逐渐退坡有助于促进新能源汽车行业的优胜劣汰，促进企业技术的进步与改革，让强者更强，进而建立起一个更加合理、完善的新能源汽车市场。