将指纹识别技术运用在车辆防盗系统的研究

随着经济的飞速发展和人民生活水平的提高，国内汽车保有量持续增加，汽车成了人们生活中不可或缺的交通工具。伴随的问题是汽车被盗案件频繁出现，汽车防盗受到了越来越多人的重视。目前常见的汽车防盗系统分为：机械式防盗系统、电子式防盗系统、网络式防盗系统。车辆防盗系统硬件总体框架如所示。

车辆防盗系统硬件总体框架2.2车辆防盗系统硬件设计该车辆防盗系统的微控制器模块选用英飞凌XC866型号单片机，XC866采取和工业标准8051处理器兼容的XC800内核设计。XC866高度集成片内器件，例如片内振荡器或嵌入式电压调节器（从而可由3.3V或5.0V的单电源供电），从而具备许多增强功能以满足新型应用。XC866的其他主要特性包括：用来产生脉宽调制信号、带有电机控制专用模式的捕获/比较单元6（CCU6）；10位模数转换器（ADC），具有如自动扫描和结果累加（用于抗混叠滤波或结果平均）等扩展功能；功能扩展的通用异步收发器（UART），支持本地互连网络（LIN）应用，并为许多器件提供LIN的底层驱动软件；提供不同的省电模式选择，以满足低功耗应用；其丰富的片上外设功能由特殊功能寄存器（SFR）控制，采用智能分页机制（优化中断处理）来扩展SFR的地址范围。指纹模块通过RS232接口与主控单元XC866进行数据传送和接收，XC866通过UART异步接收的方式来控制指纹模块。此设计采用RFID系统作为线圈模块，用来识别钥匙防盗代码。RFID技术是利用无线电波或微波能量进行非接触双向通信，来实现识别和数据交换功能的自动识别系统。此设计采用ATS125K非接触式射频ID卡专用模块，该模块用先进的射频接收线路及嵌入式微控制器设计，结合高效译码算法，完成对EM4100、TK4100兼容式ID卡的数据接收，具有接收灵敏度高、工作电流小、稳定性高等特点。

2.3车辆防盗系统软件设计根据系统的设计策略，整个指纹识别的过程在指纹模块上进行，外围相关控制在微控制模块上进行。将微处理器与指纹模块的DSP作为双系统处理器。微处理器与指纹模块的DSP通过串口通信接口（如RS232、USB）进行指令和数据交换。

车辆防盗系统主要工作原理过程为：用户进入汽车后，插入汽车钥匙，转动汽车钥匙到ON挡，汽车蓄电池给指纹防盗主控单元、防盗线圈RFID模块上电；防盗线圈RFID模块接收钥匙芯片传递的防盗识别代码；用户在指纹仪上录入指纹；当指纹验证成功、防盗代码验证成功，防盗主控单元使继电器闭合，点火电路导通，汽车正常启动；当指纹验证失败或者防盗代码验证失败，则继电器继续断开，汽车无法启动。

车辆防盗系统软件设计流程图如所示。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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经测试：所设计的基于指纹识别技术的防盗系统在多种环境中均可完成整个工作过程，能够满足实际需求，具有较强的研究与开发继电器控制器原型及装车试验图研究与开发-车辆成功启动4结论针对汽车防盗技术存在的问题，引入生物识别技术，设计了车辆使用权限和驾驶员身份强关联的新型车辆防盗系统。该系统采用嵌入式技术，将生物识别技术应用于汽车防盗系统中，以微控制器为主控单元，指纹模块为子单元，利用人体指纹特征的唯一性和不变性，在只有获得指纹认证成功的情况下，才能够启动汽车发动机。采用英飞凌汽车级MCU-XC866为主控单元核心器件、以嵌入式C语言为开发工具，设计基于指纹识别技术的车辆防盗系统软、硬件系统，并针对知豆电动汽车开发制作了基于指纹识别的车辆防盗系统原型。最后，对所开发系统开展实验室模块测试和实车功能和性能测试，试验结果表明：该系统实现了既定目标功能，且具有较强的鲁棒性和可扩展性，对将来的工程化开发和推广应用具有较强的指导意义。