合资电池公司鼎力加持，欧拉能否开启销量新时代？

近几年，随着国内车市政策的慢慢倾斜，有补贴、不用摇号的新能源车型逐渐开始获得人们的青睐，已经显露出取代传统燃油车型的趋势。强烈的市场需求催生出一大批投身新能源车的企业，其中既有野心勃勃的所谓造车新势力，也有实力雄厚且经验老到的传统厂商，长城就是后者之一。

凭借多年在国际市场上的摸爬滚打，长城集团敏锐地认识到未来新能源车市的发展方向——两极分化。一部分将座驾视作生活重要部分的消费者对新能源汽车的需求将趋于高端化；另一方面，对实用至上者而言，性价比更高的“城市生活出行工具”成为他们越发强烈的刚需，这一细分领域也成为将来最主要的战场。

针对后者，长城汽车(601633)集团成立独立新能源品牌，专攻更适合城市出行的新一代电动小车，以销量争取市场主动权，而欧拉品牌最近几个月的逐步增长的销量数据，也初步证明了长城布局这一细分市场的战略眼光。欧拉品牌是长城新能源的先锋军，代表着长城对于市场前景的展望，也是长城布局新能源市场的重要一步。毕竟，在竞争激烈的市场上，只有先获得消费者的认可，才有话语权。

目前，欧拉已经推出两款在售产品：欧拉iQ和欧拉R1，两款车都主打新一代电动小车，纷纷首月销量就突破1000台。其中欧拉R1的表现尤为抢眼，继1月份销量破千之后，2月销量也在春节长假占去大量时间的情况下实现了环比增长，仅58天销售周期，就收获了3586台的好成绩。在国内整体车市略显低迷的大环境下，这一成绩能充分说明广大消费者对欧拉R1的喜爱和认可。未来，欧拉品牌还将陆续推出更多车型，进一步满足不同消费者的需求。

定位于新一代电动小车，欧拉品牌现有的两款产品针对性都很强，凭借先进的架构、越级的空间表现和科技感十足的各项配置俘获了大批消费者的心，产品实力与市场竞争力不言而喻。可以说，欧拉品牌做到了产品、市场两开花，一些因资金短缺或技术积累不到位而力不从心的造车新势力只能对其望而兴叹。

随着市场的持续发展，电动汽车的整体产能将会越走越高，根据目前动力电池行业的发展格局，多数新能源车企们的进一步发展将会受到电池供应商的产能掣肘。为了不致陷入被动，未雨绸缪的长城前不久已将动力电池板块整体剥离，即目前完全独立经营的蜂巢能源科技有限公司。此举意在让蜂巢能源通过完全的市场化竞争来加强电池技术产品的竞争力，同时通过获取更多社会资本的投资入股，将动力电池业务做大、做强。如今，它对母公司的反哺效应开始显现。

就在3月11日，蜂巢能源宣布将联手复星高科旗下子公司捷威动力，共同组建合资电池公司威蜂动力。就技术而言，合作双方在汽车动力电池领域各具优势，捷威在软包电池技术研发方面颇多建树，而蜂巢能源擅长研制的硬壳电池更是定位高端，尤其是蜂巢在汽车动力电池实际应用需求上深谙其道，在电池产品规划方面精准老道；从品控和产能上来看，双方背后的长城控股和复星高科都是资深且优质的上市公司，无论管理水平还是资金投入都不成问题，解决这两道“难题”自然不在话下。

通过这次联姻，长城控股旗下的新能源汽车将得到完善的动力电池供应体系，这对于刚刚成立、正处于品牌上升期的欧拉而言尤为重要。此后，欧拉乃至长城旗下的其他新能源产品都将轻松解决不少造车新势力品牌所面对的电池供货紧缺问题。

未来，没有后顾之忧的欧拉品牌自然能将更多精力投入到产品研发等方面，为消费者带来更多高品质、值得信赖的新一代电动小车，凭借不会疲软的产能彻底消除人们对它的猜疑。对于长城控股而言，威蜂动力的成立也意味着它在动力电池产业领域的布局开始逐步完成，电池技术的稳定发展和生产能力的稳步提升也蔚为可期。

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