动力蓄电池迎退役潮车企如何布局

随着新能源汽车市场的扩大，动力蓄电池退役成为了不可忽视的问题。据工信部预测，到2020年我国新能源汽车退役动力蓄电池累计将达25GWh。未来大规模的退役量，不仅引起了工信部近期的连续发文，也变相开启了动力蓄电池回收市场蓝海的大门。伴随着新能源汽车投放量的增大，各企业对此如何布局动力蓄电池回收?

在工信部看来，新能源汽车动力蓄电池大量退役后，需得到妥善的处置。否则将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。

目前，中国市场采用的动力蓄电池回收存才两种模式。一种是以车企为主导，利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理，或者与其合作共同利用电池剩余价值。另一种模式是以第三方为主体，由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作，共建共用回收服务网点，集中回收合作企业的退役动力电池。

汽势Auto-First从工信部得到数据，截止到2019年1月份，共计有45家企业申报了3204个回收服务网点。经整理后去除重复申报的网点后，共计有2075个回收服务网点，平均每家车企申报了46个回收网点。

无论何种模式，所采用的都是抱团合作的方式。并且，对于动力蓄电池回收这一新兴市场而言，梯次利用已成为了发展的趋势。但工信部指出，现阶段的动力蓄电池梯次利用还存在一些问题。

技术层面，存在利用效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟问题。材料方面还有着绿色选材、标准化及通用性设计、易拆解结构设计等方面的不足。产业链沟通机制也有待构建，上下游企业在通信协议、历史数据等关键资源分享还未形成。

尽管动力蓄电池回收正处在萌芽阶段，但早有车企未雨绸缪，进行了相关布局。对于已将电池业务剥离进行独立上市的比亚迪而言，动力蓄电池回收将是一项重要的发展方向。不仅自身早就展开了回收工作，还在2015年和2018年分别与格林美和中国铁塔公司达成合作，展开梯次利用的商业模式。

北汽新能源对于动力蓄电池回收的起步也不晚，早在2016年时便开始了新体系电池开发及梯次利用研究创新的工作。此后的2017年规划了100亿元投资的“擎天柱计划”，累计投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用超过5GWh。2018年的5月和11月，两次与第三方公司签署协议，进行电池回收及再利用合作。

同属传统车企的上汽集团，则在2018年3月与宁德时代签订协议，开始了动力蓄电池回收利用的步伐。上汽通用也与格林美、赛德美等第三方企业合作共建回收网点。今年的1月10日，旗下五菱品牌则与鹏辉能源签署了战略合作，双方共同开发及生产梯次利用相关产品。

以新能源汽车为突破口的造车新势力，在动力蓄电池回收方面的步调并不慢。以威马汽车为例，威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业之一。并且，在2018年11月和2019年初，威马汽车又接连与中国铁塔公司和科陆电子合作，未来展开梯次利用项目。天际汽车也在今年1月16日与第三方公司签订了合作，进行回收领域的长期深度合作。

工信部在5天之内连发三文，通过旧动力电池梯次利用、废动力电池再生回收，以及试点单位梯次回收案例等层面，勾勒出了中国动力蓄电池回收再利用的发展方向。同时，标志着新能源转型的又一市场大门已然开启。