提高动力电池的比能量密度

当前，我国的新能源汽车市场正在持续扩张，新能源汽车生产量达51.7万辆，销售量达50.7万辆，同比2015年分别增长51.7%和53%。目前虽然有混合动力电动汽车、插电式电动汽车，但是我们的终极目标是实现纯电驱动的普及，彻底摆脱汽车对石油的依赖。

那么，实现这个目标的关键就是在保证高安全性、长寿命、低成本的前提下，提高动力电池的比能量密度。

电池的比能量密度高，可以显著延长电动车续航里程，也可以大幅度提高车的有效负载量，同时还有利于降低成本。提高电池的能量密度，一种方法就是提高工艺水平，尤其是提高电极压实密度，这也实际上是提高电池壳的空间利用率。

近中期来说，电池所涉及的正极材料是NCM、NCA和富锂锰基，负极材料是石墨和硅。这些材料当中，NCM、NCA、石墨的运用是比较成熟的，需要重点攻关的材料就是富锂锰基和硅基负极，而富锂锰基的充电电压较高，这涉及到高抗氧化性电解液的开发问题。

锰基固溶体正极存在的主要问题首先是它的首周销率低，长期循环稳定性得不到保障；其次是它的充电电压达到4.8V，现有的电解液无法满足此条件，需要开发新的电解液。

硅基负极是一种合金化的负极，它的处理过程中伴随着巨大的体积膨胀，这会导致材料的粉化，使容量快速衰减；同时因为体积变化，所以在硅的锂化过程中导致SEI膜的反复破坏和形成，使库伦效率降低。

下一代动力电池需要解决的主要问题是安全性。如果短路和过充某种原因导致电池温度升高，SEI膜分解，之后副反应就会被相继引化。温度升高会导致热失控，电池热量瞬间非常大，导致爆炸和燃烧。但是，如果我们加紧这些技术的应用和开发，就有可能会让电池变得十分安全。

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