离新能源汽车全面取代燃油车 还有多久？

在人们印象中，新能源车特别是纯电动车的驾驶性能不如普通燃油车。而随着新能源汽车技术的不断改进，销量的不断攀升，我们可以看出，在全面取代燃油车的路上，新能源车正在加速。

发展新能源汽车，不止环境保护这么简单

无可否认，新能源汽车产业背后最大的推手，就是各国政府。有消息称，目前欧洲有多个国家都制定了禁止生产销售传统燃油车的时间表，比如荷兰和挪威预计是在2025年，德国、瑞士、比利时预计是在2030年，英国和法国预计是在2040年，瑞典预计是在2050年等等，就连印度都把禁售时间定在了2030年。

中国作为新能源大国，近日工信部官员也表态称，将针对禁售燃油车“启动相关研究，制订中国自己的时间表”。有专家估计，中国禁售燃油车的时间可能定在2035年。一时间，新能源汽车大有马上就要取代传统燃油车之势。

当然，各国纷纷推出的禁售时间表，绝大多数还没有形成正式生效的法令，而更多是一种姿态，表现出各国政府坚决发展新能源汽车的决心。如今在任何议题上都可能撕起来的各国政府，在大力发展新能源汽车这件事上，表现出了难得的一致，这多少有些奇怪。

比如，同样是保护环境，在减排问题上，各国可从来没达成过一致。发展新能源汽车的好处，真的是“保护环境”这么简单吗？

实际上，新能源汽车事关两个更重要的方面，一是能源安全，二是技术竞争。

首先是能源安全。如今发展新能源汽车最积极的国家，如中、日、韩以及欧洲各国，都是石油资源贫乏、极度依赖石油进口的国家。发展新能源汽车，能在很大程度上摆脱对石油的依赖。

比如中国，石油资源很少，但有非常丰富的煤炭储备和水力资源，并拥有全球领先的太阳能技术和核电技术。如果新能源汽车可以全面取代燃油车，那么中国就不会在能源问题上受制于人。

很多人说新能源汽车其实并不清洁，因为它虽然在行驶过程中不排污，但发电过程同样会造成污染，特别是火力发电。这种说法有一定道理，但不够全面。

火力发电过程是集中排污，可以通过统一规划（关停小火电站等）、升级设备等手段对污染进行集中、高效的处理，治污成本比解决上亿辆汽车的尾气排放要低得多。同时，随着清洁能源技术的发展，可以进一步调整能源结构，逐步用清洁能源取代火力发电。

除了能源安全，发展新能源汽车的另一个重要原因是技术竞争。新能源汽车自诞生起，就和两个最前沿的科技领域密切相关：一是新能源技术本身，二是人工智能，特别是自动驾驶领域。

其中，新能源技术好理解，但为什么人工智能和自动驾驶是和新能源汽车绑定，而不是传统的燃油车？

这是因为，燃油车在动力输出时会释放大量的热能和振动波，同时，通过燃油转化而来的电力传输不稳定，这些都会对精密电子元件和半导体的正常工作造成影响。

相比而言，纯电动汽车才是汽车智能化与自动驾驶的最佳载体。很显然，想要在智能化领域占据技术高地，各国必然会大力发展以纯电动汽车为主的新能源汽车。

新能源车技术短板正在被攻克

为了促进新能源汽车的发展，各国纷纷给出极大的政策利好，中国各地政府的支持力度尤其大：高额补贴、减免购置税，大城市免摇号、免上牌费、免限行等等，绝对是亲妈才有的待遇。

但另一方面，不得不承认，即使在这么诱人的政策条件之下，新能源汽车仍然呈稳步发展的态势，尚未迎来爆发式增长的拐点。消费者似乎抱观望态度的多，真正下手的少。不像当年的智能手机，几乎是一夜之间就把传统手机踢出局。

究其原因，是之前上市的新能源汽车，特别是纯电动汽车，存在几个仍未克服的“硬伤”：

第一，也为最广为诟病的一点，就是纯电动车的续航能力差。某些品牌的纯电动车号称能续航300公里，实测只能续航100多公里，如果碰到路况不好、需要开空调等情况，真是分分钟要抛锚的节奏。

第二，也和电池技术有关，就是充电时间长。相比燃油车加一次油只需要几分钟，纯电动车充电动辄十来个小时，耽误时间不说，遇上急事就麻烦了。

第三，一些重视驾驶性能的车迷认为，纯电动车的驾驶性能和操控感不如燃油车。

但近两年我国快速推进充电桩建设，截至2018年12月，全国已建成充电桩60万个；预计2020年，全国将达到480万个充电桩，可以轻松保障新能源汽车随时随地便捷充电。

加上前面提到的纯电动车天生与智能化技术的完美契合，国家对充电桩等基础设施的大力投入，新能源汽车势将逐步取代燃油车。