钜大LARGE | 点击量：600次 | 2019年04月23日
锂电企业的“裂变”与“分层”
最美人间四月天，沪上春光看“车展”。
本周开启的2019上海车展上，国内外动力电池企业的集中亮相，成为观察产业时无法绕开的一大看点，而结合着各大车企展示的新能源车型占比提升，也侧面印证了全球汽车产业电动化的大趋势。
高工锂电注意到，在此次车展亮相的动力电池企业包括LG、SKI、远景AESC、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、力神电池、比克电池、微宏动力等企业。此外，还包括虽然没有展台，但在展会现场和华为共同发布重磅新闻的宁德时代。
● 如果将这些电池企业做个分类梳理，就能清晰的感受到，整个行业已经开始出现分层和裂变：
● 有的已经稳坐江山，但还在通过合纵连横打算撬动更广阔的市场空间；
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
● 有的是从车企或者能源行业跨界进入的“新兵”，但打算基于资源、资本、技术等优势打算开启新天地；
● 有的则作为二三梯队中的佼佼者，已经拿下个别国际企业的订单，希冀寻求更大的突破；
● 还有的则是希望能在商用车领域配套基础上，踮起脚尖寻求乘用车领域机会。
本次车展上，动力电池领域最重磅的新闻不是来自参展商，而是来自一家没参展，但似乎又无处不在的企业——宁德时代，高工锂电粗略统计，展会现场展示的新能源车型中，几近75%以上搭载的都是宁德时代的电芯。
就在展会新闻日的第二天，宁德时代在华为展台共同签署合作协议，双方将展开深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇。宁德时代副董事长李平、华为轮值董事长徐直军出席并见证签约仪式。
尽管协议里并没有对外公开实质性的内容，但从出席签约仪式的双方高层规格，就可判断，此次合作“很不简单”。
有猜测认为，如果未来宁德时代将其在动力电池领域的业务与华为此次宣布涉及的ICT业务(注：ICT，信息和通信技术，Informationand Communication Technology)深度整合，那必将会对汽车产业带来一枚重磅炸弹。
没有展位的宁德时代必定有自己的考量，但对于紧盯它的韩国友商来说，还是很有必要刷一刷存在感的，毕竟，电动汽车最大的市场，还是要看中国。
在此次展会上，包括LG、SKI都积极亮相，向车企市场其对于中国市场兴趣浓厚的信号，但与其向来的风格一样，在产品的展示和技术介绍上，并没有开放展示，开放的展台上并没有过多信息，而是要通过邀请才能有更多展示介绍。由希望拥抱中国市场，又担心对给对手透露过多信息，这可能就是韩国企业的心态吧。
比起犹抱琵琶半遮面的韩国企业，这次动力电池领域风光尽显的是两家“新兵”：远景AESC和蜂巢能源。
尽管是“新兵”，但并不是nobody，无论是在技术、资本、资源等背景上，可谓都是“大有来头”，而这次的高调亮相，也是在对外展示其进军动力电池领域的的雄心与抱负。
远景AESC在此次展会上对外发布了Gen5-811 AIoT动力电池，是远景完成对于AESC的收购交割之后的正式对外亮相，
“今天中国有数百家做电动汽车的公司，不缺一家造电动车的，但是，缺一家真正能够解决电动汽车行业最大挑战、尤其是动力电池革命的公司。” 远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷在展会期间的发布会上介绍了其进入动力电池领域的考量和规划。
张雷认为，目前电动汽车行业主要面临三大挑战：安全，成本，和电网融合，尤其电池安全，是电动汽车行业最大的‘灰犀牛’，而智能化是解决这些挑战的关键。在双方的交割和整合完成后，AESC的“安全基因”会和远景多年来在能源物联网领域积累的数据与算法相融合，这种深度结合将会成为远景AESC参与动力电池市场竞争时的“杀手锏”。
车展上另一家高调亮相的电池企业是蜂巢能源，作为长城控股旗下聚焦于动力电池业务的板块，蜂巢能源也是属于首次公开亮相。
蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源，该板块也被视为魏建军二次创业的核心业务。
蜂巢能源总经理杨红新向高工锂电表示，蜂巢能源从设立起就明确一个目标，以方形电池高速 叠片工艺和车规级开发标准来做动力电池，从长城汽车拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的动力电池企业，面向国内和全球的整车企业开放。
在技术路线选择上，和目前国内其它动力电池企业所不同的是，蜂巢能源在动力电池领域聚焦的技术选择为方形叠片工艺，同时首款量产的产品就采用NCM811材料体系。
远景AESC与蜂巢能源的入局，势必会给现有的动力电池格局带来变量，这种变化，对于现有第二梯队企业，是压力，也是动力。
此次展会上，力神电池、亿纬锂能、欣旺达、比克电池也都亮相，这一方面反映出的是其对于乘用车领域的重视，从亿纬锂能、欣旺达进入国际车企供应链来看，越来越多的国内企业开始脱颖而出，与其它企业拉开差距；与此同时，从国际和国内车企的需求来看，也正在积极培育二三供，这给了他们接下来很大的机会。
此外，像微宏动力这样在商用车领域有一技之长的企业，也在打算上探向乘用车领域。
在2019年上海车展上，微宏动力针对新能源乘用车配套，一口气发布了三款不同容量的VDA标准软包，分别为52Ah、48Ah和44Ah。微宏动力负责人向高工锂电表示，三款电芯根据不同设计需要，主要针对不同的应用场景车型，包括私人纯电动乘用车型、运营车辆车型以及插电式混动车型。
春光并不全在车展，高工锂电注意到，从2019年开始，国内动力电池企业不少调整了战略，放弃了在电动车领域的“孤注一掷”，开始从储能、电动自行车等其他领域寻找机会，这从本周的不少新闻也能看出端倪。
4月15日，澳洋顺昌发布公告，其控股子公司天鹏电源与速珂智能就联合开发制造电动摩托车及电动自行车专用电池等事项签署了《战略合作协议书》。根据市场预测，速珂智能将在2019年—2021年间拟向天鹏电源采购专用电动摩托车和电动自行车电池40万组，合计金额约8亿元。
4月16日， 鹏辉能源(300438)发布公告称，面向未来布局储能市场；拟与天合光能共同出资设立江苏天辉锂电池有限公司。高工锂电了解到，鹏辉能源已全面进军布局家用储能系统、大型离并网式储能系统等领域，其储能消费电池主要客户有联动天翼，卧龙电器。
4月18日，珈伟新能 (300317)发布公告称，控股公司珈伟隆能与宁波如意于签订合作协议，由宁波如意向珈伟隆能采购总量20万套叉车电池包。
从天鹏电源、鹏辉能源、珈伟新能的动作来看，锂电企业依托自身优势所做的差异化布局正在成为主流趋势，这从最近进行的高工锂电供应链全国巡回调研也能看出这种变化。
这也意味着，扎推涌向电动车领域的疯狂正在回归理性，而这无论是对于产业还是对于企业而言，都是好事。
