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特斯拉自燃,马斯克却喊冤

钜大LARGE  |  点击量:534次  |  2019年05月11日  

就在本月,也就是4月21日。一辆特斯拉在上海一地下车库发生了自然事件,不仅是特斯拉被烧了个没影,隔壁的奥迪和雷克萨斯也跟着遭了殃,但幸好的是并没有造成人员伤亡。笔者晚上查了一下,特斯拉近年来的自燃事故了,高达34起,其中15起因为电池以及电压设备问题,并且有九人没有避免遇难死亡。但特斯拉方面否认是电池原因而产生的事故。


其中最让人接受不了的两件事,一是所有事故车辆检测都是由特斯拉派的人员进行,在很大程度上,无法百分百的提供真实有效的事故数据;二是在事故发生后,特斯拉创始人马斯克以及特斯拉的官方人员的极力否认,让人更加不解的是,马斯克表示,外界过于关注特斯拉这次的自燃事故,况且并没有人员受伤。


那我们就聊一聊为什么多数人,认为是特斯拉的电池造成了这次事故。我们看过了在往年事故中,特斯拉因为电池原因占总事故的45%。而在事故视频中,引起汽车自燃也是从车辆底部开始。


特斯拉作为世界上领先的新能源汽车企业,它所生产的车辆不同于其他车辆。大多数的车辆都是把电池安装在车辆前下方,或者是车辆尾部下方。但特斯拉的电池却是平铺在车辆的底部,为什么是平铺。因为特斯拉车辆的供电系统,是靠近两千多块5号电池大小的电池组装而成。


这也就说明了为什么特斯拉的续航能立较好,一方面需要靠优质的电池,另一方面需要靠更多的锂电池来为车辆提供能源。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

而在去年,特斯拉逐渐把18650电池换成了21700电池,何为21700电池?这同样是锂电池,但它属于三元锂电池,这种电池的造价高,稳定性也较差,但电池能量密度高。


众所周知特斯拉有一套电池管理系统(BMS),如果在系统没有出错的前提下,一般不会因为电池自身的原因产生不定量变速。


另一方面,为什么特斯拉行程可以达到500公里。其主要就是庞大的电池数量,用独特的材质把这些庞大的电池,构建在一起,并且平铺在车辆底部。不仅是节省了空间,更大一部分是保持车辆的平稳行驶。而Model 3更是想法独特,把车辆电池安放到车身结构中,并且用螺栓对其进行加固,并且每一块电池模板都配用了BMS,已达到稳定的输出电压和较为安全的行驶。


但特斯拉众多的电池结构,如果出现一块电池发生自然,作为连锁反应共同连接的电池也会相继受到影响,虽然固然有特斯拉独特的电池管理系统作为保障,但之前多起自燃事件,从一定程度上都说明,其电池管理系统并不完善,而本次事件是否像特斯拉所说,并不是电池引起,还要等待特斯拉方面的最后的检测。


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