钜大LARGE | 点击量：567次 | 2019年05月10日
当新能源补贴“退潮”，新能源车是否还值得入手
最近有件事灰常有意思，明明到年底了，4S店该降价促销刷数据了，结果有些车型偏偏要搞加价提车，还让广大人民群众抢破了头！
我定睛一看，原来这些都是卖新能源汽车的，大家都想趁着2019年新能源补贴政策注定退潮、但还没正式公布前，蹭一波组织福利，先行把车子买好。那么今天，我就分几个方面，来跟大家讨论下，如此火急火燎挤上“新能源”的末班车，到底值不值？！
1
你争破头的补贴，到底有多少？
那我们就看一下2018年的新能源补贴到底有多少。先看纯电车型，根据国家补贴政策，低于150公里续航里程的纯电动车是没有补贴资格的，150-200公里段补贴额度是1.5万元，200-250公里段额度为2.4万元，250-300公里段为3.4万元，300-400公里段为4.5万元，400公里以上则为5万元整。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当然，这也并非是最终的补贴金额，国家补贴还与能量密度、百公里能耗两个参数直接相关。能量密度方面主要分四挡，搭载105瓦时每千克以下电池包的车型直接没补贴，105瓦时每千克-120瓦时每千克补贴系数是0.6，120瓦时每千克-140瓦时每千克系数是1，140瓦时每千克-160瓦时每千克系数是1.1，160瓦时每千克以上则是1.2。
百公里能耗算法稍微复杂一些，根据整备质量的大小有不同的公式计算。这个影响真心不大，因为大多数主流纯电车型系数都是1......
拿当下网红车型小鹏G3举个例子，续航里程365公里，能量密度143瓦时每千克，那么国家补贴便是4.5*1.1*1=4.95万。
地方补贴的话，以上海、杭州、武汉、成都等地为例，都按照国补的50%来补贴，就等于说国家补贴再乘以1.5，基本就是纯电车型的补贴了。这样算下来，每辆正常想拿来卖的纯电车型，综合补贴应该就在7.425万元左右。
再看插电混动车型，相对而言标准简单一些，只需纯电续航里程超过50公里，即可享受2.2万元国家补贴。但是地方补贴各有不同，上海的话是要求发动机排量在1.6L以下，可以享受6千6百元地方补贴，否则就没有了......
举个例子，今年上市的蒙迪欧PHEV，可以享受的就是国家补贴2.2万元，但因为发动机是2.0L，所以没有上海当地补贴。
那么我们再来算下19年的补贴变化，根据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露的信息，明年补贴在今年基础上至少要降低30%，具体发布时间待定。如果按照地方补贴与国家补贴退坡幅度相当，那么就是说纯电车型如小鹏G3的补贴少了22275元（但是小鹏有保障计划，基本不用多出钱），插混车型如蒙迪欧PHEV补贴少了6千6......
那么也就是说，抛去其他因素考虑（如牌照、购置税之类的附加值），如果想趁补贴政策公布前先行入手纯电动车型，那么加价2.2万元便是极限（大多数纯电车型为了销量都会有相应的“保价措施”，按18年补贴卖给你）；插混车型的极限则是加价6千6，如今在4S店排队加价7千想早日入手的朋友，兄弟，你家里有矿吧？！
2
以后还有牌照送吗？
当然，补贴其实并不是大家考虑新能源车的唯一因素，我采访过身边许多有购车或换车需求的朋友，他们考虑的反而更单纯，只是为了一块免费的上海绿牌......
说起上海的牌照，这里可以给大家介绍一下现在的情况，沪牌分两种，一种是除了市区（准确说是外环内）哪里都能去的沪C，一种是真·哪里都能去的正常沪牌。沪C不用走什么流程，3000元搞定；正常沪牌拍卖本月最低成交价为87400元，但是想要拍到牌照的痛苦大家应该都有所听闻，一两次就能拍到牌照的幸运儿总是少数，更多人则需要花费两到三年的时间来获得一块牌照。
在上海，沪牌就意味着路权。上海对外地牌照的限制如下：工作日7：00--10：00与15：00--20：00期间不许上高架（个别高架限制有所区别），根据如今的拥堵状况，以后只会越来越严，沪牌就显得更为重要。
综上所述，免费获得、无需参与拍牌、没有限行的上海绿牌，似乎就成了更好的选择。
真的如此吗？我们来看下绿色沪牌的获取流程。首先你要有上海户籍（或有居住证，近两年内连续缴社保一年），然后要信用状况良好（不是老赖），一年内没有交通违法记录，个人名下没有在上海注册的新能源车，嗯，这些算是对个人的前提条件。
下一个条件就比较苛刻了，要有自己的充电桩！一般来说充电桩的建设4S店就会帮你搞定，但问题就在于你的物业不一定同意你装......按照我的经验，要么得从物业那买30万的产权车位，要么就和物业签长租合同......
虽然之前蔚来曾经宣称只要购买了他们的“能量无忧套餐”，就可以不用固定车位or长租车位上绿牌，但随后这篇文章就被蔚来APP下架了......嗯，蔚来的人解释说他们要低调一点，我反正是信了，毕竟我没买ES8，不知道真假。
对了！这张绿牌，沿用的是“一车一牌”制度，车子报废、辖区外转移、变更登记、注销登记、失窃等，你领取绿牌的额度就作废了。
嗯，就是这样的一张绿牌，也有消息说明年开始买插混车不再送了，而且说的有鼻子有眼，根据国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》，插电式混合动力汽车投资项目被正式划分到燃油汽车投资项目中，也就是说插混车不再属于新能源，因此以后上海买插混车也就没有绿牌了......
为了这件事我还真问了不少人，有朋友说他问比亚迪、荣威4S店的销售，都说是以后不发绿牌了，但是趁这几天来买还能上牌，也有国家电网的说法是前段时间因为政策在讨论所以暂停了发放，后续还是会有的......总归是没有确定的消息，但我总觉得4S店的销售是想骗他早点去买车。
有人采访了上海新能源推进办才一锤定音：政策暂时不是很明朗。那也就是说，至少在政策正式确定并公布之前，插混的绿牌还是会有的，但日后肯定是越来越难拿。
最后还是想吐槽一句：为了个小绿牌选择新能源汽车，其实是有着根本上的逻辑错误的。有兴趣的朋友可以看下我老板叫兽写过的一篇雄文：为了牌照购买纯电动车的人，在2020年都后悔了，开篇的“旧闻”没必要细看，直接拉到最后看干货，你就会明白为什么我们都不推荐只为绿牌买新能源车。
3
没了补贴与牌照，新能源车还值得选吗？
嗯，我相信还是会有人，哪怕没有补贴、没有牌照，依然为了心中的情怀与信仰，为了全球的环保与低碳，毅然决然在当下这个时间点选择新能源车型的。对此我只能说祝福你们，顺便帮你们“排个雷”，因为真不是所有新能源车，都值得你入手。
首先我要给大家普及一个概念，当下插电混动车型所谓的百公里油耗1.8L，其实只是先把电池电耗光，再用油跑出来的，真实使用油耗其实相比德系日系燃油车并没有什么优势，比起丰田本田的不插电混动更是相距甚远。
至于纯电车型，说实话纯电车型的水太深雷太多，一时之间我也帮你排不光，就给大家举两个例子吧，看到类似的车型可真的要悠着点。
首先是微型车众泰知豆17款D2，哦不应该叫吉利知豆，不过现在是什么知豆我也不清楚了......这辆车大概是国内纯电车型的一大代表，双门两座比smart小两号，堪比老年代步车。
嗯，动力也是比肩老年代步车，电动机最大功率30千瓦，峰值扭矩90牛·米，一脚地板油（电？！）踩到底，大概能够感到这车在移动......
最神奇的是这车连安全气囊都木有，厂商指导价18.88万（还没补贴......），嗯，大概这车造出来是干嘛的大家也就懂了。哦对了，现在好像17款D2S价格降下来了，现在只要6万，但说实话我觉得值6千......
再说一个已经停产停售的车型：北汽新能源ES210，原型是价格为13-21万的北汽绅宝D70，将变速箱与发动机摘了，换上电动机，价格就来到了34.69万......而这款车让我觉得最神奇的点在于：最高车速135公里每小时，看来是真的恶补过我国交通法。
当然，这也并不是说国内的纯电车型就不值得考虑，只是这两款车代表的两种类型都很明显，大家看到类似的记得让行。事实上，蔚来小鹏威马等造车新势力，比亚迪荣威等传统车企出产的新能源车型，还算是比较靠谱的，真心热爱新能源车型的朋友可以多看看。
最后还是总结一下，补贴也好，牌照也罢，都只是你购车过程中的附加值，没必要因为这个限制了你的选择，甚至这个理论上升到人生这种高度都同样适用，喜欢就去追求，没必要去想那些额外的附加条件，followyourheart！
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