钜大LARGE | 点击量：598次 | 2019年05月10日
动不动就自燃，新能源电动车的安全性真的不如燃油车吗
胆战心惊！
特斯拉、蔚来电动汽车发生自燃后，上汽荣威、比亚迪也有电动车跟着发生自燃，短短一周时间，如此偶然的自燃事故凑到了一块，不知多少有潜在意向甚至已经在看车的买家被吓到了。
也怪不得大家会产生质疑，动不动就自燃，新能源电动车的安全性真的不如燃油车吗？
有媒体专门研究了相关数据，对比了燃油车和电动车的自燃事故率，结果出乎意料。
以特斯拉为例，从2003年到2018年，特斯拉存量大概是50万辆，而目前全球报道的特斯拉自燃事故约有50起，简单得出其自燃事故率是万分之一。而从上海、西安、重庆这些单个城市来看，燃油汽车的自燃事故率均远高于这一数值，甚至如宝马这样的豪车，在韩国10.6万辆宝马汽车中，不到9个月的时间38辆被烧毁，一年的自燃事故率已高达万分之四。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
但为何会给公众的印象正好相反呢，这就是媒体和公众存在的选择性忽视，正如我们只看到滴滴顺风车发生了好几起重大的司机伤人事故，却没多少人注意到，传统出租车领域的类似事故远远高过滴滴，滴滴这几年发生的事故，可能不足全国出租车行业一个月的事故量，除非造成重大伤亡，这些事故通常都被当做常规事故，不会被媒体重视报道，也不会引起公众的关注。
同样类比，特斯拉、新能源汽车这些全球都自带流量的存在，任何风吹草动都会引发媒体报道，一旦发生自燃这种恶性事件更是铺天盖地的讨伐，从而给公众造成一种意识上的假象。
但话又说回来，以电动车为代表的新能源汽车依然处于起步阶段，相关技术，尤其是电池技术仍需要不断改进和完善，发生的电动车自燃事故多跟电池有关。不可否认，有些车企为了获得国家补贴，一味增加电池密度来提供续航里程，却人为缩短电池产品测试和验证时间，导致车辆稳定性和技术验证不成熟，由此引发质量问题甚至自燃事故发生。
不管是新能源车还是燃油车，安全都是第一位的，用户选择一家厂商的车，就是选择将人身安全的保障交给了这家厂商的汽车，但如果安全无法有效得到保障，纵使有再高的补贴和更低的价格让给用户，也没人会用自己的生命去冒这个险。
尤其是那些新能源车企必须明白，你的敌人不是国家补贴的退坡，而是这接连发生的事故！
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