钜大LARGE | 点击量：444次 | 2019年05月08日
杭州一停车场8辆电动汽车同时烧毁 电池中竟然有易燃溶剂
5月4日下午3点半左右
杭州九堡大桥南端一停车场内
8辆电动汽车起火
这并非中国第一起电动车起火事件
4月21日晚上8点左右
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
上海一台特斯拉突然自燃起火
4月22日午后
一辆正在维修中的ES8在西安蔚来授权服务中心发生燃烧
4月24日
武汉发生一起比亚迪e5起火事件
上海发生自燃的特斯拉型号为ModelSP85
目前已经停产
据不完全统计，截至目前，在全球范围内
特斯拉的电动汽车在行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故
已经发生超过50起
甚至被称为“烧车的冠军”
频频发生的电动汽车起火事故
将电动汽车和动力电池的安全问题
再一次推向了舆论的风口浪尖
为快速发展中的新能源汽车市场蒙上了一层阴影
为何电力汽车的电池屡屡“过火”？
电池碰撞、静放电池短路等是主因
电动汽车起火事故中
大部分是因电池而起
包括交通事故碰撞、短路自燃等等原因
电动汽车的兴起源于锂电池技术的快速发展
在广泛应用于电动汽车之前
手机和笔记本电池燃烧爆炸的事故早已屡见不鲜
在电动汽车上
一个个单个的电池芯组成电池
一定数量电池被组合到一起形成电池模组模块
由于车辆上装载电池的空间有限
运行所需的电池模组数目也较大
电池会以不同倍率放电
并以不同速率产生大量热量
再加上时间累积及空间影响
从而导致电池组运行环境温度情况复杂多变
对于具体电池起火的情况
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健介绍
这一般是由于电池内部电解液及其分解产物被点燃造成的
宋健指出，锂电池中电解液是用易燃溶剂配置而成的，锂电池的充放电过程，就是电解液中锂离子的运动过程。锂是一种活泼金属，电池内的锂如果暴露在空气中，就会与氧气产生激烈反应进而燃烧。
为了防止空气进入电池内部
汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池
使得锂不会与氧气接触
厂商也会在电池包外壳包裹坚硬保护壳
不过，在电池内部又是另一番“脆弱”的环境
目前电动汽车厂商为追求高能量密度、高续航
会将电池中的隔膜厚度进行削减
给电池造成了一定的安全隐患
宋健介绍道：“我们实验室的研究结果，模仿电动汽车发生剧烈碰撞的状况，电池在一定的碰撞冲击力和大气压强下，薄膜就会发生破裂，正极上的氧化剂就容易与电解液发生化学反应，电池的正负极就发生短路了，局部温度升高，就可能引燃电池的电解液。”
电动车上的电池都是通过串并联成组工作
单个电池组（或电池包）发生热失控之后
局部释放的能量向周围传播
将可能引起周围电池的热失控
数千颗电池芯间引发连锁反应
终致电池组全面起火爆炸
释放巨大能量
所以在极端情况下
一个小故障就有可能会造成灾难性的后果
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