低速电动车现状和新能源战略下它又将如何发展

各位车友大家好！今天小编要跟大家分享的是新能源汽车战略下的低速电动车的发展，低速电动车在我们身边是很常见的，因为行驶速度较低一般不会超过70km/h，而且不许相关的驾驶手续，而备受中老年人的喜爱，用来日常代步使用，所以它也有一个通俗的名字相信大家都听过那就是老年代步车，下边小编就带大家来看一下低速电动车现状和新能源战略下它又将如何发展。

低速电动车属于新能源汽车吗？

关于低速电动车有很多争议，其中最大的争议便是老年代步车属于新能源汽车吗？如果是新能源汽车的话，它并没有进入国家公告的新能源汽车目录，享受国家对于新能源汽车的政策补贴，但是如果按照新能源汽车的定义，采用非常规燃料作为动力的汽车为新能源汽车这句话的字面意思来说，低速电动车也是符合新能源汽车的定义的。但是由于低速电动车在我国的情况比较特殊，现在并没有完善的交通管理体系，所以只能算作广义上的新能源汽车。

巨大市场下低速电动车有着怎样的优势

山东省为低速电动车的发展和产销大省，2018年山东省共计生产低速电动车69.59万辆，而全国新能源汽车产量（不含低速电动车）为127万，以上数据可以很清晰地看出低速电动车在我国可以说有着很广泛的市场。这主要源于低速电动车有着一些得天独厚的优势我们先来看一下吧。

1、使用门槛极低，低速电动车之所以称之为老年代步车，其实它的一大部分市场覆盖在了那些中老年没有正规机动车驾驶证的群体。同时购买和驾驶低速电动车的流程手续相对简单，低速电动车只要购买后便可上路使用，并不想常规机动车需要购买购置税、上牌、买保险等流程，所以更受那些没有相关驾驶资格的消费群体青睐。

2、购车及用车成本低，低速电动车相对于传统汽车来说成本较低，市场上低速电动车的价格普遍分布在2至3万元，而且低速电动车无相关的购置税、保险、维修保养等费用，用车成本低。

低速电动车发展的热潮下逐渐暴露的乱象

伴随着发展的热潮，低速电动车的保有量快速攀升，以农村与县区黑出租车最为明显，如果大家有细心观察会发现，农村里越来越多的家庭开始购买低速电动车用于日常的代步接送孩子，同时县城里里边的黑出租车也由摩托三轮换成了清一色的电动小车，并甚至开始蔓延到市区之中，越来越多的低速电动车上路，就这样低速电动车的交通乱象拉开了帷幕。

低速电动车使用门槛低是它备受欢迎的优点，但同时也是交通监管体系漏项，由于没有完善的监管体制，在无驾驶资格审核及保险的前提下，低速电动车变成了马路上的横行者，成为了影响交通安全的重要因素。近些年来发生在我们身边的低速电动车事故不计其数，在行驶的交通他们才是那个最容易受伤害的弱势群体，所以为了我们爱的人完备低速电动车行业管理势在必行。

新能源战略下低速电动车的管理收紧与转型

最新数据显示2019年1月与2月，山东省共生产低速电动车7.5万辆，同比下降32%，从以上数据我们不难发现，低速电动车产能在收紧，山东省政府表示针对低速电动车的管理将设置三年的过渡期，过渡期内将加快低速电动车的淘汰、回购与报废。而低速电动车主机厂也在寻求战略转型，御捷与长城汽车达成合作，从而布局高速新能源汽车产业，雷丁也通过收购野马汽车加入主流造车行列。

个人点评：随着国家的监管体系的完善，低速电动车行业也必将迎来规范的管理，同时各主流车企新能源A00级车型价格也在不断下探，向家庭出行代步的定位进一步靠拢，通过质优价廉的产品满足更多家庭的出行需求，从而逐步填补低速电动市场监管的空白。小编也希望国家能够早日针对低速领域设置不同的驾驶资格考核体系，让那些有着出行代步需求的中老年人可以合法上路，安心出行。

关于低速电动车你有什么想说的呢，欢迎留言讨论哦。