自燃事件三元锂电池热失控温度过低是主因，可比亚迪为何还要妥协使用？

时下电动汽车销量暴涨88%，但是却爆发了一系列自燃事件，特斯拉和蔚来先后中招，其中三元锂电池热失控温度过低是主因，可比亚迪为何还要妥协使用？

据公开资料显示，我国2018年电动汽车批发销量达到100.8万辆，同比2017年增长88%，并在全球新能源车200万销量中占比超过50%，悄然成为全球最大新能源车市场，随着我国政策推动下，市场将带动技术进步日益明显，不仅促进了中国电动车行业发展，还促进全球电动车发展，预计电动车成本将于2025年后，有望向燃油车成本靠拢，甚至全面占据传统燃油车主导地位；

在电动汽车销量暴涨背景下，自燃事件却如影随形，特斯拉和蔚来先后中招，若统计2018年全国电动汽车起火事件则超过40起，其中包括乘用车、公交车、物流车等多种车型，而起火主要发生在充电过程中，或是刚结束充电后，鉴于车辆火灾事故将造成巨大损失，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂，政府部门高度重视新能源汽车的火灾安全监管工作，将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，加强对新能源汽车产业的安全监管；

业内人士指出，电动车起火的主要来自动力电池，一方面电池本身存在质量问题，另一方面材料特性也存在安全隐患，而三元锂电池长时间工作会出现升温，一旦超过200℃将分解，并释放大量氧分子，使燃烧更为剧烈，且蔓延极快，而剧烈燃烧温度可产生600℃—1000℃高温，还释放大量有毒气体，另外保障动力电池安全性能极为复杂，在充电过程会有多种影响因素，将许多汽车安全隐患放大，导致事故发生；

电动汽车自燃成风？比亚迪为何改用三元锂！

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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事实上，早期的磷酸铁锂电池更为安全，其结构主要包括正负极、电解液、隔膜和其他零部件，相比传统电池，锂电池的电解液浓度更高，所以锂电池工作电压较大，让充放电速度更显优越，还具有稳定性高、安全性高、开发成本低、高倍率充放电特性等多项优点，且有较长的循环寿命，哪怕充放电循环1600次之后，电池容量仍有初始容量的80%，曾一度成为各大厂商首选；

其实，比亚迪早期因充放电稳定，且有较长的寿命，更爱使用磷酸铁锂电池，曾被标签为“铁电池”，然而现今比亚迪却更偏爱三元锂电池，目前比亚迪在售车型几乎全是三元锂电池，原来随着车企竞争日益激烈，市场已进入白热化阶段，而能量密度只能以1%为单位提升的磷酸铁锂电池，渐渐跟不上市场发展，为此比亚迪深感压力，于2016年逐渐全面更换为三元锂电池；

虽然三元锂电池因不符合电动客车相关国家标准，曾被禁入新能源客车推广应用推荐目录，市场上并没有将其应用于新能源客车领域，但是相对于磷酸铁锂电池受温度影响大，且能量密度仅有120Wh/kg，三元锂电池结合钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三大材料优点，形成三种材料三相共熔依稀，因为三元协同作用，使其综合性能高于磷酸铁锂电池，而重量能量密度可达200Wh/kg，超越《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》标准的150Wh/kg，成为了比亚迪的最佳之选；