造车新势力的动力电池配套“微调”

闪光熠熠的上海车展上，造车新势力们怒刷了一波存在感。随着量产交付时代的到来，造车新势力也从宣告到宣战，进入真枪实弹的搏杀阶段。

而在热闹和喧嚣背后，造车新势力在技术路径、电池供应商、产品矩阵等策略及选择上，与最初的预设方向产生了一些转变或升级。

?理想带来增程式混动SUV理想ONE，新车装载40.6KWh电池组，续航180Km，同时辅以1.2T三缸发动机作为增程器，可将纯电续航扩展至700Km。

?蔚来携新款纯电动SUV车型ES6亮相，电池组有70KWh和84KWh两种容量选择，结合NCM811三元正极材料，电池能量密度高达170Wh/kg，NEDC续航达510Km。

?小鹏发布旗下首款纯电动轿跑车型P7，预计2020年第二季度交付，新车工况续航超过600Km，具备L3级自动驾驶能力。

?天际汽车与辉能科技达成战略合作，部署下一代固态电池的规模化使用。公司规划采用能量密度达750Wh/L的固态电池芯，电池成本占整车BOM表成本约40%，预计2021年量产。

?金康SERES亮相新电动轿跑SUV——SF5，采用21700电芯，增程车型纯电续航150km，纯电版综合续航里程500km。

细数造车新势力的转变，从电池技术路径的选择就可见一斑。理想走增程式混动路线，蔚来率先采用方形811高镍路线，小鹏汽车从圆柱路线转变成圆柱、方形柔性兼容电池仓，天际汽车提速规划固态电池车型量产，金康与三星SDI联合开发21700电芯坚持圆柱技术路线。

业内人士纷纷表示，若干年后回看2019年的上海车展，或成为造车新势力们的一道分水岭。

一是在跨越量产交付门槛后，造车新势力电池技术路线开始走上分叉路口，而技术路径的选择大概率决定其未来的市场热度。

二是站在补贴大幅退坡到退出的时间节点，交付坎之后造车新势力又将面临残酷的成本坎。

三是造车新势力不仅面临新旧势力之间的激烈搏杀，还要经历融资压力、高管离职等内部成长阴影。

可以看到的是，度过了初生期的新造车势力，更多的挑战将浮出水面。而对于核心零部件电池的选择也将成为影响造车新势力发展的“慢变量”。

为了迎合市场需求，从更新的电池技术路线以及选择趋势来看，造车新势力在动力电池的匹配上，更为花足了血本与心思。

高工锂电结合上海车展与工信部新车推荐目录发现，造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同，详情如下：

从电池类型来看，造车新势力的电池路线选择并不局限于一种，这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升、产能供应与后续量产等综合因素有关。同时，技术路线的不确定性也反映出造车新势力对于未来市场的踟蹰。

高工锂电获悉，其中一家造车新势力不惜付出上亿的技术合作资金，与电池企业联合研发能满足其技术路线转变的电池包。

同时，造车新势力在高镍电池以及下一代电池的选择上，速度似乎也更胜一筹。蔚来ES6率先采用方形NCM811高镍电芯；小鹏汽车搭载NCA电芯的出货量超过1.9MWh；天际汽车合作辉能科技布局固态电池，车型预计2021年量产。

此外，造车新势力对于外资电池的采购心思已经蠢蠢欲动。一方面，补贴退出之后新能源汽车将全面走向市场化，考虑到市场需求，搭载外资电池成为其突围的一种出路；另一方面，瞄准补贴退出后市场，外资电池已经大举在华布局产能，本土化生产将更加凸显其性价比优势。

可以看到，云度搭载三星（天津）电池的车型已经进入新车目录，金康新能源与三星SDI联合研发21700电芯，小鹏汽车G3搭载联动天翼NCA电芯（业界传言联动天翼的电芯实质来自松下）……无论如何，造车新势力采用外资电芯已经迈出实际性的一步。

综合来看，由于起步晚、量产体量小等原因掣肘，造车新势力在电池供应链方面话语权较弱，想要在剧烈高压的环境下突出重围，选择匹配其发展的电池供应商、提升产品竞争的重要出路。