钜大LARGE | 点击量：807次 | 2019年05月17日
为什么锂电池汽车会在我国火起来？
笔者专注新能源电池材料，更关注锂电池在EV领域的广泛应用。在此，义不容辞的二刷的继续为大家客观分析：“锂电汽车与氢燃料汽车，孰更适合你我”
请允许笔者先说结论：
肉眼可见的未来，锂电汽车更适合你我。
氢燃料汽车有它的特性和优点，但与你我的干系，真心不大。
理由如下：
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
氢燃料汽车的优点是氢气能量密度高，续航长。那么在技术成熟+成本突破之后（能不能实现以及需要多久，笔者是真不到了），它适合有远距离续航需求同时又能支持高负重的车型=人话就是氢燃料汽车会很适合现在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。
普通的乘用车即四轮小轿车，受本身大小尺寸，空间有限，成本无优势的影响，商业化应用，笔者认为好难。
回到主题，为什么锂电汽车会在我国火起来呢？
笔者认为，非偶然属必然。
我们的锂电汽车全产业链早已打通，且全流程不需要依靠第三国。
那么日本为什么如此热衷和大力的发展氢燃料电池汽车呢？
笔者了解到：
1）日本大力发展70MPa压力等级是因为日本研发是立足在全功率燃料电池轿车，想达到500km以上的续驶里程受空间限制只能采用70MPa氢系统。
2）日本拥有高性能碳纤维技术和70MPa压力等级瓶口阀、减压器等关键零部件技术，其产业联盟形成了全产业链配套，70MPa氢系统具有成本优势。
3）日本加氢站通常采用液氢储氢、液氢蒸发直接获取高压的技术方案，大大降低了氢气增压成本，70MPa加氢站也具有成本优势。
4）如果我们目前大力发展70MPa，原材料和关键零部件将严重依赖进口，同时还将面临国外公司的专利保护问题。
5）我国在质子交换膜组、发动机、传感器、减压器、瓶口阀等核心产品的技术储备上还比较薄弱，尚有许多技术难点需要攻关，尤其是在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度，以及氢气运输等方面上还存在一定争议。
等等......
反观锂电行业，虽然行业门槛不高，日韩也有技术，但是在全产业链内，他们有很多做不了的版块，比如原料端，比如湿法冶炼端，比如电池回收端等等，必须依赖第三国而饱受掣肘。
综上，笔者认为锂电将长期占据市场的主流，以氢燃料电池为代表的其他竞品亦有一席之地，但与你我能产生的交集，笔者认为干系真心不大。
