锂离子电池纳米材料和质子交换膜氢燃料电池(PEMFC)作为电动汽车的动力源

随着电动汽车的普及，研究人员正在努力寻找一种方法来改善汽车所需的电池。

挪威科技大学的研究人员的工业生态学课程设置与创造最环境可持续的目标车辆,这是一个不小的挑战,因为已经有世界上估计有10亿辆轿车和轻型卡车的公路,这一数字在2035年预计将翻一番。

研究人员调查了电动汽车的环境成本，以确定建造和运营这些汽车的从摇篮到坟墓的环境足迹。

他们能够创建一个环境生命周期筛选框架，研究材料的提取、精炼、合成、性能、耐用性和可回收性对环境和其他方面的影响。

通过这样做，研究人员能够评估最有前途的锂离子电池纳米材料和质子交换膜氢燃料电池(PEMFC)作为电动汽车的动力源。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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在材料提取和生产阶段，具有最佳潜在环境剖面的材料，在使用过程中往往会出现环境问题。反之亦然。

通过确定用于制造电动汽车的不同材料的所有环境成本，设计师和工程师可以做出设计权衡，优化用于电动汽车的锂离子电池和PEMFC纳米材料，以缓解气候变化。研究人员还在推动材料科学家与那些进行生命周期评估的科学家合作，以确保电动汽车能够成为缓解交通对气候变化影响的关键因素。

白宫在早些时候宣布，计划建立一个2.5万英里的电动汽车充电网络，覆盖35个州，以减少对传统汽油驱动汽车的依赖，增加使用更环保的电动汽车。