氢燃料电池车正在爆发前夜，能否诞生中国的“特斯拉”？

4月23日，工信部新闻发言人黄利斌表示，未来氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，“下一步，我们将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。”

近日丰田、北汽福田、亿华通合作推出氢燃料电池客车以及现代将在四川生产氢燃料电池汽车的消息，加上政府密集调研和股市相关概念股票大幅上涨，也让人们切实看到了新风口。

燃料电池车是电动车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

随着政策实施落地与商业化推进，燃料电池汽车在2019年成为风口，相关概念股股价连续走高，诸如厚普股份、全柴动力等公司股价年内涨幅已超过180%。

而这并不是燃料电池汽车第一次获得相关部门的支持。今年3月财政部等四部门公布的2019年新能源汽车补贴政策中，鼓励地方政府将补贴从“补车”转向“补电”，加快充电（加氢）等基础设施建设。

今年4月，国家发展改革委会同有关部门对《产业结构调整指导目录)(修正)》进行了修订，形成了《产业结构调整指导目录)》，并在官网上发布向社会公开征求意见，氢能及燃料电池产业被纳入鼓励类发展。

在各地方，据不完全统计，目前全国已有超过20个省市推出燃料电池汽车的产业规划和财政扶持政策。2016年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车规模超过100万辆。

在国内，加入氢燃料电池“赌局”的车企越来越多，截至2018年底，已经有41家中国整车企业开始研发氢燃料电池车。

那么，氢燃料电池车风头如此红火，中国会诞生自己的“特拉斯”吗？要知道，特斯拉CEO马斯克可是曾经嘲笑氢燃料电池愚不可及，注定会失败。但在今年两会上，长城总裁王凤英、北汽董事长徐和谊、广汽董事长曾庆洪、奇瑞董事长尹同跃纷纷力挺氢燃料电池汽车。他们的观点正代表其所在车企未来发展的方向。可以预见，未来将有更多整车企业加入氢燃料电池这场旷世“赌局”。

不过，与电动车相比，燃料电池的高成本问题仍然待解，特别是加氢站数量偏小将明显制约燃料电池汽车的发展。并且，燃料电池汽车本身，也存在一些缺陷：

一是成本高，起催化作用的金属铂、质子交换膜和高压储氢罐均价格不菲，即使是已经将成本大幅降低的丰田，氢燃料电池的价格都约需40万人民币；另据中信证券的研报指出，建一个加氢站的成本在1500万元左右，比充电站贵3倍以上。

二是车载储氢技术仍存在碳纤维成本高、储氢重量比较低、能量损失比较大的问题；

三是加氢站数量少，目前全国只有20多座加氢站在运营，且大部分集中在北上广。

总结：就目前来看，氢能在储能、长距离运输工具上有较大的潜在优势，未来可能在这些领域和锂电形成竞争和互补。而更长远的未来，还需要交由技术的发展来告诉我们答案。

另外一方面，基础设施不足是最大的掣肘。加氢、售后服务及其相应的基础设施建设的投入，都是一笔天文数字，若缺乏政府支持，仅靠车企的努力远远不够。尤其是建设成本高达一两千万的加氢站，很大程度取决于政府的推动。