新能源的终点？浅谈氢燃料电池车

在国内，对于新能源汽车的选择不外乎油电混合及纯电动车，而纯电动车几乎清一色是充电池的款式。但其实除此之外，还有一款纯电动车，就是氢燃料电池车（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就让我们认识一下氢燃料电池汽车，探讨为何在国内未见这类车型的踪影吧！

氢燃料电池汽车（FCEV），是以氢及空气中的氧经过燃料电池进行化学作用产生电力驱动车辆，而排出的就只有水蒸气。基于排放到环境的只有水分，以及氢是可再生能源的一种，氢燃料电池汽车自燃成为其中一款环保新能源汽车。

多家车厂均有开发

现时多家车厂都有研发氢燃料电池汽车，并视为汽车业在无法使用内燃机引擎后的一条出路。而有参与研发的车厂不限国家与地方，亚洲地区有日本的丰田、本田及日产，韩国有现代；欧洲地区则有德国的戴姆勒集团旗下的奔驰以及大众集团旗下的大众及奥迪。不少车厂更已经将其氢燃料电池汽车的产品推出市场，现代的ix35更组成以氢燃料电池汽车为主的出租车在巴黎服务民众；丰田的Mirai及本土的Clarity更已在日本本土及欧洲部分地区发售。

丰田在氢燃料电池汽车的研发可算是较早的一间车厂，Mirai就是他们的氢燃料汽车产品。

日产除了推出电动车eNV200之外，NV200也有燃料电池版本车型

氢燃料电池汽车的优点

氢燃料电池汽车的最大优点，在于与现时传统内燃机引擎的车辆在使用方式上非常相似。国内纯电动车的发展阻力之一在于充电问题，充电时间对比传统燃油汽车加油时间依然有很大的差距，而且除非家中安装充电设施，否则要为何时何地充电而烦恼。而氢燃料电池汽车与燃油汽车一样，只需到加气站数分钟，即可完成，而且续航力加一次气可以达到700km，加上储气罐所占的空间比电池少，形状也较易改变去迁就车架，更重要的是没有电池衰减的问题，保养也较为简单。

TMEC常熟加氢站

“MIRAI未来”具有极高的环保性能，在行驶过程中只排放水，充氢3分钟可行驶500公里（NEDC工况下丰田测试值），氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性，丰田称之为“终极环保车”。氢燃料电池车的普及离不开基础设施的建设，现在北京、上海、广州等城市里共建有6座加氢站，此次在TMEC落成的加氢站是丰田在中国建成的首个加氢站。

氢也会带来缺点

虽然氢燃料电池有不少的优点，但都有不少的限制。氢的来源决定了氢燃料电池汽车是否真正做到环保。由于暂时无法在自然界获得氢气，因此制造氢气未免要利用能源生产，最简单的方法是将水电解，但能源转换效率并不高。换言之在找到低污染而高效率提取氢气的方法之前，氢燃料电池汽车都只不过是把污染转移到其它地方。再者由于氢是极度易燃，因此在建造氢气站设施、制造用作运输氢气的储存罐，甚至是氢燃料电池汽车上的储气罐等都必须用上特殊材料，造价也会变得相当昂贵。根据美国加州大学尔湾分校的APEP研究小组的研究，以现时的技术，传统充电式汽车比燃料电池汽车更有效率，更能节省能源。

推行需要政府带头支持

现时只有日本政府明确推送氢燃料电池汽车的发展，但日本的车厂的响应却不太积极，只有丰田与本田各自推出一款氢燃料电池汽车的产品。要普及这项技术，的确要用不少资源与建设大量氢气站，做好配套设施，否则就像推行纯电动车般，因为充电设施不足而步伐较慢。除此之外，也应该推动科学技术研究，只要找出能轻易而环保地提取氢气的方法，燃料电池汽车自然变得容易发展。