钜大LARGE | 点击量：522次 | 2019年05月16日
电动汽车与电网互动的磨合仍需加强
电动汽车与电网互动前景广阔，并已获得国家政策的支持，但政策在落地过程中仍存诸多障碍，目前电动汽车与电网互动的商业模式仍不成熟，企业参与的积极性不高。业内专家认为，随着技术的不断进步和政策的持续完善，经过无序充电、被动有序、主动有序、智能双向四个阶段的发展后，电动汽车与电网终会实现良性互动。
近年来，我国电动汽车销量持续高速增长，目前已成全球销量最大的电动汽车市场。大规模的电动汽车消费意味着大量的动力电池需求。那么，电动汽车是否可以作为一种储能设施参与到电力系统运行中？未来电动汽车与电网是否会有固定的互动模式？对于这一问题，业内已经开始了思考和探索。
日前，记者从多位专家处了解到，V2G（电动汽车与电网互动）商业前景广阔，但目前商业模式尚不成熟。要推动其发展，需不断完善电力市场辅助服务等环节，充分发挥充电运营商的作用，提高各方收益。
V2G需要把所有相关方的积极性
都调动起来
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“未来，大量电动汽车接入电网，可能会造成峰谷电价价差拉大、局部电网容量不足、电压跌落等问题，因此需要引导电动汽车有序充电。”据南瑞集团国电南瑞用电分公司高级工程师张建伟介绍，有序充电需按照公平、优化等原则进行设计，其目标是实现80%的用户在家充电，同时，实现80%的用户在用电低谷时段充电、高峰时段放电。“这样，就可以使用户在低谷时段充到价格较低的电，用电高峰时段以较高价格将电卖回电网。电网公司则可以实现清洁能源消纳，实现多方共赢。”
“V2G涉及电动汽车用户、充电桩运营商、电网、车企等相关方。如果只考虑电网或只考虑用户都是不够的，需要把所有相关方的积极性都调动起来。”东南大学电气工程学院电力工程系副主任陈中认为，V2G能否为相关方带来利益由用户响应度、电池全生命周期、车桩连接率、充电桩与运营平台、智能电网发展水平由五大因素决定。
“未来，充电桩要做到可调节功率，并实现充放电双向互动；智能电网则要从传统的调度、只充不放，转向与电动汽车的双向协同互动。”陈中强调。
那么，实现V2G是否意味着用户和运营商成本的大幅增加？
“V2G导致的车端和桩端成本增幅有限，而且可以通过规模化生产大幅降低成本。配电网升级成本虽较难量化，但其升级后可大幅释放电动汽车、用户侧储能以及分布式光伏等灵活充放电的资源，也可带来较大收益。”国家发改委能源研究所研究员刘坚表示。
虽然有了顶层设计，但政策落地仍
存诸多困难
事实上，V2G已经获得了国家相关政策的支持。2018年，国家发改委就出台了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》（下称《意见》），鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷价差获得收益。
然而，尽管政策肯定，行业潜力巨大，但业内却普遍认为，V2G的商业模式离成熟落地还有较长一段路要走。
“虽然有了《意见》这样的顶层设计，但政策落地仍存在诸多困难，很多地方并未很好地执行峰谷电价，峰谷电价很难传递到终端用户。用户若感知不到峰谷价差，就很难有参与的积极性。”刘坚认为，V2G商业模式的不成熟首先体现在现行的峰谷电价上。
刘坚进一步介绍，V2G商业模式面临的第二个难题是目前电力批发市场有较高的进入门槛。例如，部分地区调峰要求连续4小时的持续充放电时间，同时，调频要求至少10MW的充放电功率。然而，无论是电动汽车还是充电站点都很难保持这样长时间、高功率的稳定充放电。
针对这些问题，刘坚建议，一方面，相关部门应将电力行业和电动汽车汽车行业的相关标准协同起来，让双方就V2G电池健康状态影响和电池质保标准等问题达成共识。另一方面，建议降低市场门槛，改变当前电动汽车参与电力市场的准入规则，鼓励引入第三方主体通过平台化管理来整合分散的电动汽车资源，从而提升车队整体的充放电可预测性和可调节性。
目前正处于从无序充电向被动有序充电转型的过程中。
那么，电动汽车与电网的良性互动究竟何时才能真正实现？
陈中预计，到2030年，电动汽车充电需求将占电网的7%，最大负荷可能达12%，届时，电动汽车将对电网带来较大冲击，但同时也将给电网带来机遇，新的业务形态也或将随之出现。
陈中认为，电动汽车与电网互动可以分无序充电、被动有序、主动有序、智能双向四个阶段。“目前V2G正处于从无序充电向被动有序充电转型的过程中。”
陈中进一步介绍，在无序充电阶段，电动汽车数量较少，即到即充，先到先充，基本可以满足充电需求，但电网和充电运营商拿不到电费、服务费以外的其他收益，各方参与的积极性不高。
在被动有序阶段，由于电动汽车数量迅速增加，电网满足不了负荷，电动汽车需被动参与电网调节。用户选择合适的充电时间可以让自己节约电费，也可以保证运营商充电业务避免受到配网容量限制，降低购电成本。
“到主动有序阶段，电动汽车规模化发展总量可观，电网也可通过扩容满足充电需求。”陈中表示，在这一阶段，运营商的充电服务体系基本建立，可以响应上级电网的调度能力，通过聚合电动汽车资源，参与电力批发市场，主动参与调节。
陈中进一步介绍，在智能双向阶段，电动汽车可以向电网放电，且规模极大，可以参与到调频中。“该阶段是商业模式较为完善的阶段，用户充电甚至还能增加收入，充电运营商的运营成本也随之降低。”
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