钜大LARGE | 点击量：851次 | 2019年05月20日
新能源汽车老生常谈的电池安全
蔚来ES8又着火了。
5月16日，有消息称一辆停放于上海嘉定区一处居民楼地下车库中的蔚来ES8在充电时着火，现场并未造成人员伤亡。而巧合的是，此次事件的发生地就在蔚来汽车总部附近。
随后，5月17日晚间，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布了《关于加强充电安全的临时措施》称，事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。
鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。
之后他也表示，这是临时措施，最多影响一周，此后会进行软件升级，由用户自己选择充多少。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
事实上，在二十多天前的4月22日，蔚来ES8就已在西安的蔚来授权服务中心发生了一起自燃事件，根据蔚来的声明显示，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
其实不止是蔚来，在今年国内已经发生了六起电动车自燃事件。就在蔚来授权服务中心发生自燃事件的前一天，一辆停在上海某小区地下车库中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，并引燃了停放在一旁的3辆汽车；4月24日，武汉一中学附近，一辆比亚迪E4新能源电动车自燃；此外，特斯拉ModelS还分别在广州、香港发生了自燃事件，并引发了爆炸。
值得注意的是，在自燃事件中出现频率最高的特斯拉，据不完全统计，其ModelS、ModelX系列电动车自上市以来，在全球已发生近50宗燃烧或爆炸事故。中国作为全球新能源汽车产销第一大国，新能源汽车安全同样面临挑战。
去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。另据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。
触目惊心的安全问题让消费者倍感担忧，也一次次为目前发展如火如荼的电动车敲响了警钟。
老生常谈的电池安全
虽然新能源汽车起火的原因或许不尽相同，但是细究起来都和电池有着较为密切的关系。比如电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素。
在“4·22”自燃事件发生之后，蔚来就于5月3日颁布了保障动力电池安全的行动方案。方案共分五条，分别是强化应急响应机制、增加检视电池包底板的单独工作项目、加强换电和一键加电服务时的电池包底板检查、免费更换具有安全隐患的电池包。
然而，行动方案颁布半个月，蔚来的第二起自燃事件便接踵而至。该事件并不说明蔚来对于电池安全方面敷衍了事，只是说从中我们更能发觉电池安全问题的解决实际道阻且长。
正如中国汽研“中国新能源汽车评价规程”负责人欧阳明高所言，我国目前主要是通过台车模拟等整车碰撞过程来检测电池包的安全性，同时也对电池包制定了如机械冲击和挤压等其他测试，然而这并不能完全模拟、真实考察电池包在整车上时其外壳所受到的来自外部的物理挤压力，一旦整车真正发生碰撞，电池包外部就会受到冲击挤压变形，引发自燃。
此前，国家863电动车重大转向动力电池测试中心主任王子冬也直言，对于电动车安全最大的担忧就在于找不到原因。
“我们燃油车可以找到固定方式和规律，但是新能源汽车我们处理了很多很多安全事故，却不能准确的找到原因，因为存在着太多的可能性。”
简单来说，目前电动汽车都用锂电池，而锂电池本身的构造也造就了其易燃的风险，此前锂电池充电着火就是由于这一原因，而这恰恰是最为危险，也最难解决的所在，一如王子冬所说：可能性太多。
然而，中国汽车工业协会原常务副会长董扬则不这么看，他认为现如今国际上也有生产十几万辆电动汽车而无一着火事故的先进经验，因此电动汽车着火的安全事故是完全可以管控的。
总而言之，诚然中国电池产业面临着巨大挑战，但频发的自燃事件也在催促着，解决电池安全问题已刻不容缓，必须迎难而上。
5月10日，工业和信息化部副部长辛国斌在加强新能源汽车安全管理电视电话会议上强调，对于近期所发生的新能源安全事故，全行业必须高度重视，采取有效措施，消除安全隐患，加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。
追求高能量密度太盲目
对于电池方面的安全问题，真锂研究首席分析师墨柯在此前接受记者采访时发表了他的看法：“此前一直过度强调能量密度的进步，每年上一个大台阶，可能就超出了行业的能力，这就会导致一些能力不够又想拿补贴的企业，选择忽略安全方面的一些因素。”
此前，车企为了获得新能源补贴，一昧地追求补贴退坡政策对于能量密度和续航里程的要求，动辄就是400—500公里的续航里程，现如今已向着600公里以上进发。然而，消费者真的需要这么大的里程吗？在满足日常出行需求的情况下，或许300公里续航里程就足够了。
人们对于续航里程的焦虑在逐渐减弱，但与之而来的恐怕是对于电池安全焦虑的增大。
对此，目前车企也有了这方面的意识。某车企在新上市的电动车上采用523三元里电池，就在于虽然目前行业中所采用的镍钴锰三元里电池大多已更换为能量密度更高的811配比，然而在大量的实验中不难看出，523三元锂电池电芯正极的稳定性相较811而言表现更为突出，同时更为安全，使用寿命也更长。
因此该车企将电芯稳定和质量安全摆在了首位，并没有一昧地追求高续航和高能量密度，虽然续航里程相较而言薄弱了一些，但是安全性能则有所提升。
毫无疑问，这才是接下来车企所应当追求的方向，在保障消费者出行里程需求的同时，将安全性放于重中之重的位置。
此前，汽车行业专业人士表示，补贴退坡或为一个分水岭，它意味着新能源车市已步入一个更为理性的成熟期，带来的结果是企业可以拿出更多的成本去做安全、智能、体验。
毫无疑问，随着补贴退坡，新能源产业也将迎来更为激烈的淘汰赛，而那些连安全都无法保证的车企又凭什么获胜呢？安全都不保障，又谈何智能和体验？注定要被逐出这一历史的浪潮。
安全第一位，这条放于造车首位的定律，永远不会改变。
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