钜大LARGE | 点击量：583次 | 2019年05月23日
到底有多少电动汽车自燃起火了
大概与天气有关，最近一段时间，电动车自燃的事件出现频率猛增。先是广州一辆ModelS引燃一整个地库，随后又是蔚来自燃、ModelS再次自燃等等。对于原本对于电动车并不十分信任的老百姓来说，这对电动车的发展进程无异于雪上加霜。
并不是为电动车开脱，但事实上，燃油车自燃起火的例子也同样比比皆是，尤其在发达国家那种老车较多的地方。但燃油车起火，相对来说，人们已经有些“司空见惯”了，毕竟汽车发展百余年，这种事并不稀奇。而新能源车不论境况如何，它的每一步发展总能引来无数的注目，毕竟它是新生事物，人们很关心它的安全性、可靠性，所以眼下，电动车着火，总是能引起大范围的讨论，这也是为什么，伊隆马斯克在推特上发飙，说媒体过分给电动车自燃添油加醋，而不去关心事故率等等客观数据。
把心态放平和，我们来看看电动车自燃事故的比例和起因。在上海事件之后，特斯拉曾发布统计数据，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故；而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000，特斯拉想据此说明自己的车比汽油车安全得多，但不论数据的说服力如何，这一对比并不能代表全体新能源车。
在美国、欧洲以及亚太地区，都时有新能源车起火的案例出现，这些案例的事故主角甚至并不限于纯电动汽车。例如2017年7月12日，德国萨森堡一辆纯电动e-Golf起火；2018年3月16日，泰国曼谷一辆保时捷Panamera混合动力汽车在充电后于车库中起火。
纯电动汽车起火案例更多一些，并且这种车在起火后，相比燃油车更加恐怖，例如2018年5月，美国佛罗里达州劳德戴尔堡有一辆特斯拉ModelS型汽车经过碰撞后起火，灭火后又有两次复燃；另一辆位于美国匹兹堡市的ModelX更为夸张，这辆车曾在今年2月份因一起火灾被引燃，4月份运送到事故中心等待评估时，车子又再度起火。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
与燃油车不同的是，如今的汽柴油车，供油系统已经发展得十分完善可靠，起火的可能性极低，燃油车起火的原因，基本上是电路起火或机油泄露起火等。电动车则不然，它是一辆车的能源核心起火，电池内储存的大量化学能为火焰提供源源不断的能量，只要还有残余的能量留存，那么就还有复燃的可能性，所以许多案例中的起火电动车，它们时常会第二次，甚至第三次再度起火。
但发达国家对目前的形式还较为乐观，美国火灾保护协会的一份数据显示，在2015年，美国共发生了17.4万起车辆燃烧事故，几乎所有的涉事车辆均为传统能源车。美国国家公路交通安全管理局也研究认为，电动汽车起火概率要低于柴油和汽油发动机车辆。不过目前电动汽车的样本总量还不够大，也有人因此质疑现有的事故率数据并不能完全说明问题。各个国家都已对新能源车的安全和事故样本展开研究，以提供科学的防范条例，但也是因为数据量不足够大，大家进展都很缓慢，还没有人得出可靠的结论。
在中国，资料显示，2017年至2018年底的不完全统计，国内共发生新能源汽车安全事故超过59起、涉及汽车超过153辆。这其中乘用车33起，事故共涉及汽车33辆，占总数量的22.15%；客车15起，涉及汽车91辆，占总数量的61.07%；专用车12起，涉及汽车25辆，占总数量的16.78%。而引发事故的原因，多半是因为动力电池安全失效、温度过高、过充电等原因。
安全失效的情况大致有如下几类：
1．热失控
这是电动车自燃的主要起因。由于电池内部电芯一致性差，在充电、甚至正常使用等情况下，个别电芯因过充产生高温，易引发起火。
2．机械冲击
一些自燃车辆的电池曾经历过碰撞、挤压，甚至进水等。电池包变形挤压电芯，致使电芯漏液、内部电路短路等等引起火灾。
除了动力电池本身的质量因素，在使用层面，过高温或过低温环境中充电，引起热失控的可能性更高，而一些使用者采用错误的用车方式，过度充电；亦或者车辆电池遭受外部高温（如明火等）、电池泡水等，都是实际案例中引发事故的起因。甚至有个别新能源车用户，私自修改电路而引发火灾的案例。
眼下，国家已开始商讨改进这种局面的方式，5月14日，节能与新能源汽车产业发展部，联合发改委、科技部等20部委在京召开会议，探讨新能源车的安全问题。对于企业，下一步的方向大概会是，首先对客户做好培训说明，引导正确的用车方式，提高用户的排查意识，并优化自己产品的设计。新能源车的车检，在日后也会日趋完善、全面。
而对于用户来说，我们一定要提高自己的防范意识，车子有问题积极去检查。私自改灯、改电路等野路子行为就让它留在过去吧。如果车辆发生碰撞、底盘刮擦、泡水等，一定要检查、及时更换电池，为自己的安全负责。
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