钜大LARGE | 点击量：565次 | 2019年05月29日
探索新能源汽车的消费升级之路
中国新能源汽车的发展已经有10多年的时间，有一种说法是：新能源汽车一直是政策保护下的孩子。
而现在，随着新能源补贴退坡的到来，孩子必须得从温室中走出来了，迎接它的会是什么呢？它做好准备了吗？
我们今天要说的是新能源汽车的消费升级之路，其实也就是这个孩子的成长之路。
如果我们依照时间的脉络来看待新能源汽车的发展，它应当是经历了这样的三代进化：
第一代是初期阶段，新能源汽车是一个新兴事物，消费者大多不认识，接受度也并不高，而这时，它也就有了两条线路的发展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
一是如北上广深等一线城市，消费者开始选择新能源汽车主要原因在于，新能源汽车可以免费上牌、不受限号限制。比如北京每年新能源车的指标有6万个，越来越多摇不到油车号的消费者转而选择新能源汽车，当然，目前北京新能源的申请者已经达到39万，指标已经排到2026年后了，这是后话。
二是如二、三线城市，或者是城镇，主要看重新能源汽车的便利性，作为代步车，买菜、接送孩子上学等等，新能源汽车无疑是一个好选择。
由此，这一市场主要倾向于A00级新能源汽车，而目标人群普遍是许多退休的老年人，尤其是居住在周边乡镇的老年人等，这类消费者其实也就是低速电动车的用户转化而来。
但是，第一代的新能源汽车其实是处于市场末流的，对于一线城市的用户来说，它充其量是一个占牌工具，而对于城镇居民来说，它顶多算是低速电动车的替代品，大家对其不会有过多的要求，当然，那时大家对新能源汽车确实也不指望什么。
第二代是补贴主导的红利阶段，大家都知道这时的新能源汽车已经得到了政策的大力扶持，不仅仅是上牌照、不限号等等，更是各项补贴纷至沓来，是实实在在的看得见的好处。
财政部数据显示，从2009年开始给予新能源行业补助到现在，新能源补贴金额早已破数亿，2015年单年补贴额便达到300亿。
当然，这仅仅是看得见的货币补贴，还有地方1：1配套补贴额度，单单2015、2016两年的新能源投入就达到了千亿。
我们可以看这样一个例子，在补贴最为可观的时候，比如说最早的北汽新能源EV车型，2013款产品指导价为25万，个别地区优惠之后售价为11万左右，而这台EV车型标定续航里程只有140km。
我们找到了两年前补贴力度最大、补贴监管最薄弱时的数据，以深圳为例，纯电续航仅仅达到100km的新能源车就能获得补贴，补贴额达到7万元。
纯电续航达到150km的新能源车累计可以获得11万元的补贴，而且给予免购置税、免车船税、甚至免除地区首小时停车费的财政补贴。
显而易见的是，补贴的存在促进了新能源汽车市场井喷式的发展，当然也生出了许多不和谐的现象，比如说“骗补风波”。
那时，只要是个电动汽车，便能理直气壮的申请补贴，为了吃到这波红利，不说“油改电”这种颇为取巧的路子成为主流，更多的是一些粗制滥造、质量无保证的产品越来越多的流入市场，消费者的购车体验其实相当糟糕。
说到第三代新能源汽车，伴随着补贴退坡，其不可避免的要进入真正由市场化主导的阶段，而这时的新能源汽车也终归要从政策的襁褓中走出，独自面对市场的风浪，但反而，我们发现它正在向着更好的方向发展。
从相关统计数据来看，新能源市场逐渐变成三个部分，第一个是一般在5万左右的A00级车型，需求比例正在逐渐减少；第二个是15万左右的、偏向于A+级的车型，占比偏多；第三个是20万以上的新能源车型，需求量也在逐渐增大。
其实，这说明一个问题，当新能源车型的现有车主与潜在车主的年龄区间逐渐以20-40岁为主时，日趋年轻化的消费人群开始更多的关注一部新能源车型是否具有更好的续航品质、是否具有更多智能化的配置、是否有较快的充电效率，安全性是否更高等等方面，而不仅仅是为了占牌或者代步。
此前，新能源市场4月的销量数据也说明了一点，插混车型增幅相比纯电车型更大，中型、中大型新能源车型相比微型、紧凑型车有更大的需求量。这些都表明，现今消费者选择新能源车型时有了更高品质的追求。
而与此同时，伴随着“油改电”的逐渐减少，纯正向开发的情况正在逐渐变多，越来越多的新能源车型专属平台也已投入应用。
新能源汽车在设计上和颜值上都开始跟燃油车有显著区别，而且各大主机厂都很注重把智能化的元素首先运用到新能源汽车上，这让用户觉得新能源汽车是一种很潮的东西。
这对于整个行业而言，无疑是有着积极作用的。
虽然补贴少了，但以后产品的质量和技术却会得到相应的提升，现在的政策是把产品往高技术方向带。
对于消费者来说，产品做得越来越好，即使价格有些提升，也是完全可以接受的，毕竟在使用体验感和使用经济性上，新能源汽车是有着绝对性优势的。
消费者从不认识新能源汽车到逐渐接受并认可它，车型产品由寥寥几款到现在的百花齐放，续航里程从早先的150km到现在的500km往上，新车价格的不断下降，都在证明，新能源汽车向前迈出了踏实的一步。
我们此前曾说过，补贴退坡无疑会使新能源汽车和新能源车企，面临一段“真正不好过”的日子。
补贴没有了，消费者心中必然会有一个心理落差，并在一定程度上抑制消费，但是从长远来看，不超过三个月的心理过渡期，消费者还是会回来的，毕竟品牌和产品才是最为重要的。
产品价值的提升，会真正带动消费的提升，相应只有如此的新能源汽车，才是我们这个时代真正需要的新能源产品。
