锂离子电池从单体到成组和交给用户使用这一系列环节中，应有的考量

在我国，随着电动汽车不断进入市场，一个重要的谈论话题就是锂离子电池：电池生产商谈锂离子电池单体安全和寿命；Pack企业谈锂离子电池成组安全和寿命；车厂谈锂离子电池组的寿命和服务里程；充电或车载能源服务公司谈锂离子电池组的充电和安全；电动汽车消费者谈锂离子电池组的寿命和成本……。总之，从单体到成组和交给用户使用锂离子电池备受瞩目。本文想从电动汽车消费者角度，谈谈从单体到成组和交给用户使用这一系列环节中，应有的考量。

首先，是锂离子电池的寿命或者循环次数。谈这个问题，需要从化成谈起。目前，已经有很多企业有化成设备可以做到化成放电时回馈到电网。从电网取电给单体电池充电或对单体电池放电回馈到网上（可采用对串组如3-5个串联单体或对并组如3-5个并联单体同时化成）看，在化成设备上是可以做到锂离子电池成组后的寿命或者循环次数和单体做到相同的。这就给人们一个借鉴，如果不考虑电机驱动系统的控制算法和随车充电的控制算法，可以构建一个理想的电动汽车拓扑结构做到车载锂离子电池成组后的寿命或者循环次数和单体的相同。现在关键是要在车上实现一个功能类似化成设备的一套装置，同时应能兼顾电机驱动系统的控制算法和随车充电的控制算法就能达到目的！

这里还要看车在锂离子动力电池组是采用对串组（如3-5个串联单体）或对并组（如3-5个并联单体）同时化成类似的联结方式或是先串后并或先并后串（现实中多为后者）。那对比着理想电动汽车动力系统大家不难分析我们到底需要什么样子的控制和变换技术。笔者归纳将其归纳为具有双向、多通道、可实现动态功率汇流和分配等功能的控制和变换技术且将其置于充电侧、锂离子动力电池组内部或与之相连接的电机驱动系统之间（实际上可以简化结构）。

当然，站在动力电池可维护性的角度和基于上述理想动力系统，比理想接近现实一点的电动汽车动力系统。

这个系统重点考虑了电池组的可维护性。伴随具体参数设置和拓扑优化以及结合电力电子技术现状，不难找到一种切实可行的现实方案。这个系统除电池组的可维护性外还有很多优点（篇幅所限以后详述）。只有由技术可低成本高可靠地工程实现才能获得贴近理想的电动汽车动力系统，才能在车上做到锂离子电池成组后的寿命或者循环次数和单体的都相同。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

锂离子电池成组装载到车上后，还要做到一点，对电动汽车消费者特别重要，就是你要有APP可让消费者监控锂离子电池组以及单体的相关数据。这对于目前电池紧俏情景下个别想拿不好的电池鱼目混珠者简直不可能。对于一些大型企业是不是应该做到呢？笔者发现一些便携设备是开放了一些数据或接口允许有第三方APP检查和观测电池。这点很重要。因为有了这个可能，消费者借助专业的服务，可以更好地消费和对产品进行管理，如买来的电动汽车电池质量如何？何时要专业（非专门）机构对车载锂离子电池组的使用进行指导和评测等等。这些工作如果都指望车厂来做，现实的条件下（指电池的使用寿命或循环次数与政府要求的承诺），后果真的难说。车厂监控的数据或存放在大数据中心那里的数据，分享给电动汽车消费者成本如何算？愿意分享？数据的真实和权威性？现在大家好像都认识到了，不过就算让电池企业和车厂下保证，执行起来的难易程度和成本值得深入研究。对于电动汽车消费者车载锂离子电池组占到整车成本的50%以上，电动汽车是大件商品是耐用品，应该为电动汽车消费者考虑更多。没有这些，我们电动汽车市场环境真的叫人觉得很可怕！这倒也罢，如果有技术能实现理想的电动汽车动力系统（笔者称其为柔性集成与控制系统），从安全、寿命和效率以及控制等方面的升级解决方案不去投资超前布局，那我们的电动汽车未来岂不是叫人更觉得可怕？