特斯拉自燃了，但电动汽车对电池热失控并非不设防

4月21日，一辆特斯拉ModelS在上海地下车库发生自燃，自燃的视频在网络上迅速传播。很多媒体强调：“从冒烟到起火只有4秒，根本来不及逃生”。这让很多人觉得，电动汽车非常不安全。而且这么多电池，一旦一个电池故障，整辆车和车内的人就都危在旦夕。

其实，如果单个电芯或者部分电芯故障，并且发热甚至燃烧的情况，在动力电池电芯、模组、系统的设计和制造过程中，是有所考虑并且防护的。

什么是热失控

先说什么叫热失控，根据标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》里的定义，热失控指的是电池单体放热连锁反应引起的电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。

新能源汽车的动力电池系统一般主要由电池模组、电池管理系统BMS、热管理系统以及一些电气和机械系统等构成。

整车厂、或者动力电池系统的厂商，在设计生产电池系统时，要考虑多重因素。

为了便宜，他们希望电池系统成本低；为了车跑得远，续航里程长，他们希望能量密度高；为了安全，他们希望电池系统安全性高。这些都是新能源汽车能否大规模推广应用的重要因素。但是，遗憾的是，往往这几个因素之间是互相约束的，你不可能什么都追求极端。

为了追求更长的续航里程，我们不得不用能量密度越来越高的电池：从铅酸电池、镍镉电池，到磷酸铁锂、三元电池，而且是能量密度越来越高的三元电池。