1个月内7台电动车起火 特斯拉蔚来反复中招 电动车怎么了？

近日，一连串的自燃事故将电动车的安全问题推到了风口浪尖。

不到一个月的时间，特斯拉ModelS就发生了三起自燃事件，蔚来、比亚迪、荣威也都相继“起火”。

网络上的讨论一方面集中在各起自燃事故的原因，动力电池的安全问题；另一方面集中在各个车企面对自燃事故的不同态度和处理方式。

有的车企如蔚来，反应迅速，第一时间调查、公布结果，诚恳道歉并给出解决方案，但不到一个月再次冒烟。有的车企藏着掖着，调查了一个月也不公布结果，顾左右而言他，观望着等风头过去。

特斯拉却是最坚决的一个，三起事故后至今仍无调查结果，并称电动车的自燃概率仅有燃油车的1/10。

在多方舆论压力下，美国时间5月15日，特斯拉宣布通过OTA升级的方式，更新ModelS、ModelX的充电系统和电池温控系统，但解释此举为“进一步保护电池并提高电池使用寿命”。

本文将详细梳理近一个月以来的多起电动车自燃事件，各家车企的应对方式，以及电池安全的突破方向。

1个月内7起电动车自燃事件特斯拉占3起

尽管还未入夏，但最近一个月以来，特斯拉、蔚来、比亚迪、荣威已经相继“走火”，接连发生7起事故，按时间顺序来看：

4月21日上海特斯拉ModelS自燃；

4月22日西安蔚来ES8自燃；

4月23日杭州荣威ei6自燃；

4月24日武汉比亚迪e5自燃；

5月3日美国旧金山特斯拉ModeS自燃；

5月12日香港特斯拉ModelS自燃；

5月16日上海蔚来ES8冒烟。

可以看到，特斯拉是“中招”次数最多的车企，并且三次都是旗下ModelS车型自燃。

1、特斯拉：1个月内起火三台推出软件更新打补丁

据媒体报道，4月21日晚间，一辆特斯拉ModelS在上海的一个地下车库发生自燃，火势凶猛并迅速蔓延，不仅特斯拉被烧得只剩框架，旁边的雷克萨斯、奥迪等私家车也都遭了殃，造成了数百万损失。

不到半个月时间，5月3日美国旧金山，一辆Model3再次在地下车库自燃。

对于两起事故，特斯拉官方均未给出事件调查结果。在社交媒体Twitter上，特斯拉CEO马斯克公布了特斯拉车辆起火事故的统计数据，并得出结论称电动车的自燃概率仅有燃油车的1/10。

这一言论被普遍认为是转移话题，不正面回应车辆自燃原因。

就在上周日，5月12日香港，又一辆ModelS在商城的停车场中自燃，据媒体报道，这辆车停放半小时后突然冒烟起火，连续爆炸了三次。美国路透社也对此事进行了报道，并称特斯拉官方拒绝了置评要求。

各方舆论压力下，特斯拉官方终于坐不住了。

据BBC报道，美国时间5月15日，特斯拉宣布了将通过OTA空中升级的方式，更新ModelS和ModelX的充电系统和电池温控系统，但不会影响特斯拉的最大充电功率和“电池在途预热”功能。

特斯拉对此举解释为“进一步保护电池并提高电池使用寿命”，但对三起自燃事故的原因仍闭口不谈。

此前有媒体统计，自2013年以来，特斯拉已经发生了至少14起车辆起火事件，绝大部分均是撞车事故引起的，静置自燃事件确属极少数情况。

2、蔚来、荣威、比亚迪：相继起火处理方式各有不同

虽然从近几年来看，电动车静置自燃的事件确属少数，但近一个月以来却接连发生多起类似事件。

就在上海特斯拉自燃的次日，4月22日，西安一辆蔚来ES8起火的视频在网络上传开。由于是在西安蔚来授权服务中心发生的自燃，火势很快被工作人员和消防部门扑灭了，无人员伤亡和其他财产损失。

蔚来官方介入了调查，并在两天后给出了调查结果：车辆底盘曾受撞击，电池短路起火。

蔚来官方解释道，该车在送修前底盘曾遭受过严重的向上撞击，发现电池包左后方有凹坑，同一位置电池包内部也有相应变形。

由于撞击并未刺穿电池底板，因此监测系统并未检测到冷却液泄露，也没有检测到电芯状态异常。在电池包和冷却板大面积变形的情况下，电池内部长时间短路引发了火情。

网络上对蔚来官方的回应仍有质疑，既然电池受过撞击，为何在检修中心没有查出来，检修时难道不检查底盘和电池状况？

对此，蔚来发布了《进一步保障动力电池安全的行动方案》，称从此次事故中吸取了教训，并给出如下解决方案：

（1）强化应急响应机制；

（2）增加检视电池包底板的单独工作项目；

（3）加强换电和一键加电服务时的电池包底板检查；

（4）免费更换具有安全隐患的电池包；

（5）开展消防演练，强化安全意识。

但在昨日，5月16日下午6点，在上海市嘉定区安礼路附近，又一辆蔚来ES8出现冒烟情况，消防部门赶往扑灭。蔚来称已启动调查，事故原因查明后公布。

近一个月，电动车自燃事故确实多发，特斯拉与蔚来只是因为连续多次发生事故而被更重点关注，其他电动品牌也有自燃事故发生。

4月23日，在特斯拉、蔚来接连发生事故后，一辆荣威ei6插混车在杭州路上发生了自燃，整个座舱被完全烧光。

一天以后，4月24日，武汉一辆比亚迪e5发生自燃。比亚迪官方调查后表示该车动力电池完好，起火原因尚待查明，并附上了动力电池完整的事故车照片。

截止目前，上汽荣威与比亚迪均未给出事件调查结果。

电动车起火背后：4个主要原因和4种应对措施

在多起事故发生后，只有4月22日西安蔚来ES8自燃事件有了官方调查结果，即底盘曾受撞击引起电池短路，其余6起事件均未为有官方调查结果给出。

但据行业专家介绍，电动车电池自燃、爆炸事故80%都是电池热失控引起的。

热失控即是电池温度失去控制，电池单体温度升高时，电池管理系统、温控系统失效，引起整个电池系统温度上升，这又反过来导致电池单体温度进一步升高，连锁反应下电池最终自燃、爆炸。

值得注意，电池的热失控问题其实一直都存在，著名的三星手机爆炸事件，即是锂离子电池充电时发生了热失控。

而一般来说，有以下4个情况可能引起电池热失控：

（1）碰撞事故。电动车电池起火最常见原因就是碰撞事故，发生车祸时，瞬间的高压使电池破损，冷却液流出，电池温控系统无法正常工作导致起火。

（2）电池老化、受损。电池老化后，有许多零部件接触不良，导致系统温控能力下降。部分电池单体出现短路、过热后，系统无法正常处理故障，引起热失控。如果电池曾遭受过撞击、进水、剧烈颠簸等也可能出现类似事故。

（3）不良充电。电动车充电时也常出现事故，一般来说有三种情况。一是私自接线，充电功率、电压与电池标准不符，电池受损自燃；二是充电的零部件老化、接触不良，充电时瞬间短路产生极大电流和热量；三是多次过度充电后，内部电路受损引起热失控。

（4）高温环境。电动车长期在高温环境下行驶时，电池无法正常散热，也可能发生热失控。

另一方面来说，从电池自燃事故的预防、防护角度看，也有4大方向：

（1）机械防护

加固底盘、加固电池护板等，避免撞击、刺破电池。

（2）温控防护

增强温控系统的效能，在电池局部短路、过热时，温控系统迅速响应，避免热失控。

一般来说，液冷系统冷却效率会比风冷系统高数倍，但液冷系统成本更高，并且会增加系统重量，导致电池能量密度降低，不易达到国家的补贴标准，因此许多车企不愿意采用液冷系统。

（3）电池能量密度适当

车辆续航里程的提升很大程度上依赖于增大电池能量密度，但电池能量密度越大，电池面临的热失控风险越大，自燃、爆炸时的威力也越大。

因此从安全的角度来看，这项指标应当适当，即以当前的温控水平、防护能力来决定能量密度多高，而不是一昧追求高能量密度。

（4）后台监管与预警

电动车电池的工作状态，各项指标数据是很容易获取的（本来温控系统就靠这些数据才能工作）。因此，可以考虑在仪表盘、中控屏上显示异常情况，比如电池正处于过充、过温等状态，并有相应的提醒和预警。

这一举措的难点在于电池的自燃、爆炸通常发生地很快，例如上海特斯拉起火事件，短短几秒钟火势就蔓延到了机舱，如果只是预警而没有逃生机会，意义也不大。如何有效地提前预警，是非常值得突破的方向。

从另一方面来说，有时电池局部出现问题，其实并不会立即引发重大事故。而如果因为电池预警导致驾驶员紧张慌乱，引发了更大的交通事故，则得不偿失。因此加强电动车车主的安全培训、科普教育也是一个重要环节。

结语：公布起火原因才能消除用户疑虑

回过头来说，电动车起火虽然可怕，但比电动车起火更可怕的，是电动车企的不作为。

正如上海那位遭遇自燃事件的特斯拉车主所言：“对于消费者的生命，可以用百分比去搪塞吗？”

客观地讲，事实确如马斯克展示的数据那样，电动车自燃概率远低于汽油车，但多次安全事故已经发生了，难道不应该查明原因，正面给出解释吗？

得益于电动车的各项优势与国家补贴，如今的电动车市场正在迅猛发展，但若因个别车企傲慢、消极的处理态度，损害了电动车好不容易挣来的名声，则会让整个行业去承担责任，开历史的倒车。

任何行业的发展，都会面临各种问题，安全事故导致的生命、财产损失也不可能完全避免，但是最重要的是重视这些问题，认真对待问题，积极处理问题，至少以企业的底线来说，是尊重用户。

一旦失去了消费者的信任，行业就失去了所有。

不过，这一情况正有好转的迹象。5月15日，工信部发布了《2019年新能源汽车标准化工作要点》，在电动汽车安全领域明确提出了三大要求：

1、完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见；

2、完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查；

3、开展《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。

可以期待，通过政策的引导与强制规定，电动车行业能在产品质量、安全技术上更进一步，进入更好的发展态势。