后补贴时代动力电池发展的思考与对策

电车资源讯：

后补贴时代动力电池如何助力新能源汽车发展？在近日举行的2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会上，江苏智航新能源有限公司董事总经理王唤表示，动力电池要实现提质降本的要求绝非单靠电池企业能够完成，是需要整个新能源汽车产业链的互相配合才能实现。

江苏智航新能源有限公司董事总经理王唤

电车资源整理王唤演讲主要内容如下：

一、动力电池行业动态及困境

从2016年到2018年，新能源汽车产量的快速增长，带动了动力电池行业的快速增长。2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%；预计2019、2020、2021年国内动力电池装机量为77、113、156GWh，每年保持35%以上的增长。根据测算，今后三年国内动力电池行业市场规模有望超过3400亿元。

在保持高速增长的同时，动力电池也出现了很多问题，如成本压力大、性能待提升、安全事故频发、回收迫在眉睫等。

成本压力大：财政部公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年的补贴政策，补贴大幅退坡。在上游原材料涨价，下游要求降价的双重压力下，动力电池企业面临巨大的降价压力。

性能待提升：尽管电动汽车在使用经济性、环保性、适用性(高海拔地区)与传统燃油车相比有一定优势，但是整体性能还需提升。

安全事故频发：近年来，新能源汽车起火自燃事故频发，虽然事实上相较于传统燃油车起火事故率而言，新能源汽车起火率较低。但起火事故关系到消费者对新能源汽车的信心，关系到新能源汽车市场是否能够健康成长。

回收迫在眉睫：工业和信息化部公布最新信息显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。据中国汽车技术研究中心综合测算，2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨，动力电池回收迫在眉睫。

二、动力电池未来发展之路

目前动力电池要求电池组级别上提升安全、寿命、比能量，不是单纯的电芯级别上的提高。动力电池绝不是简单用小容量电池并联、或者是把小容量电池放大就能变成动力电池的。

动力电池要实现提质降本的要求绝非单靠电池企业能够完成，是需要整个新能源汽车产业链的互相配合才能实现。一定是要根据各种不同类型的需求，专门开发出来的、满足复杂环境下的使用要求的产品。

提升安全性：从材料优化、电芯结构和电池管理模块安全设计、工艺优化三个方面提升动力电池安全性。材料优化，设计层面采用陶瓷涂敷隔膜和功能化电解液配方；电芯结构和电池管理模块安全设计；工艺优化，全线自动化生产，采用化成后高温老化工艺筛选出具有安全风险的电芯，高温老化后进行分容，保证容量达标。

解决里程焦虑：解决里程焦虑可升级化学体系和优化续驶里程设计。从622体系升级到811体系，提高能量密度的同时确保产品安全性和综合性能。

控制制造成本：整个新能源汽车产业链上的相关企业互相协作，通过产业协同，联合研发、设计和制造满足市场需求的新能源汽车产品，降低制造成本，推动新能源汽车产业的发展。

针对中、高能量密度产品（160~250Wh/kg），采用低钴三元正极材料，降Co提Ni/Mn大幅降低原料成本，通过控制前驱体制备工艺和后续烧结工艺保持材料原有性能不变。针对低能量密度产品（＜160Wh/kg）使用磷酸亚铁锂正极材料，提供更长的循环寿命和更具竞争力价格。

轻量、低能耗设计：纯电动汽车不仅要关注车身轻量化，还可以在动力电池上做轻量和低能耗的设计，包括电池系统的集成化设计。

循环经济生态构想：按筛选分类，制定判定标准，依据不同标准筛选出不同用途的电池；从下述价值链分析，可以回收成本约44%。

与车企深度合作：深度结合用户需求，同车企、用户共同分析和制定产品方案，联合研发、设计与制造新车型。依据消费者喜好进行品牌趋势分析，逐步改变品牌产能过剩和产品滞销的局面，共谋发展。