储能动力电池技术还存在瓶颈

中国电力科学研究院电工与新材料研究所所长来小康认为，电动汽车退役电池进行梯次利用是遵循了4R的环保原则即回收、重新使用、减少、复原四个原则，以达到环保和节约资源的效果，并且也增加了电池全生命周期的使用价值。

来小康介绍说，电池生命周期中可应用的阶段包含汽车生产使用阶段、后续的移动端应用阶段、非网络化固定应用阶段、储能使用阶段等。

目前，中国比较典型的储能案例有利用服务于奥运会的退役大巴电池建造的储能项目，以及利用比亚迪k9客车退役电池建造的张北示范工程。

中国电力科学研究院在河北省张家口市张北县建设的国家首个风光储输示范工程，已经平稳运行33年左右的时间。来小康表示，在张北工程中实现了储能系统的各主要功能，例如平抑可再生能源的发电波动、频率调节、黑启动等。张北工程到目前为止运行很平稳，没有任何故障。

不过示范工程毕竟不是真正的商业化，来小康解释说，要实现商业应用，目前技术上还存在一些瓶颈问题，动力电池经过长时间使用，退役后各项性能均不如初期稳定，因此，电池循环利用需要对其进行老化程度、衰减程度以及安全性等检测，这对于测试技术水平提出了很高要求。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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此外，在经济性方面也存在问题，主要表现为循环利用的成本过高不适合商业化运营。

不过，随着电池技术和储能技术的逐渐成熟，商业化应用或许并不遥远。