这块动力电池和你以为的一样吗？

对大多数人而言，在第一次面对纯电动车时都会质疑汽车这样一个庞大而复杂的机器，竟可以用如此简单的方式去理解甚至去生产和制造。电池提供动力来源，电机驱动车轮前进，电控系统做协调管理匹配的神经中枢，这三电系统加上底盘、转向和车厢，就构成了一台最基本的纯电动汽车。

实际上，不少用户在购买时就续航里程和安全产生了两大心理障碍。汽车电池会不会像手机电池一样，一用就发热？万一出现安全事故，这么大一块电池安全吗？会爆炸吗？类似的问题层出不穷，今天我们就来说说新能源汽车上使用的电池是不是你以为的电池？

目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种。（比亚迪在多数车型上采用的是磷酸铁锂材料电池，三元锂电池的使用范围就很大了，我们熟知的特斯拉就是采用了三元锂电池作为动力源。）

经常有人会问，在新能源汽车上，三元锂电池好还是磷酸铁锂电池好，其实这个并没有绝对的答案。在目前的情况下看，三元锂电池的能量密度、充放电倍率以及其在不同温度下的放电性能都要优于磷酸铁锂材料的电池，但磷酸铁锂材料的电池在循环上表现的更好。从长远来看，因为磷酸铁锂电池的能量密度已经遇到了瓶颈，继续应用在纯电动的乘用车上可能会逐步失去优势，但在空间大、对能量密度要求不高的大型车辆上使用，磷酸铁锂电池还有很大的空间。而乘用型新能源车则更偏向使用三元锂材料的电池。

电池因为其产品的特殊性，对于使用和管理都有着非常严格的要求。例如乘飞机时，锂电池是绝对不可以托运的。

其实，虽然规格都是18650，但用于数码产品的18650与用于动力电池的18650其实在后续的技术处理上还有着非常大的区别。数码产品使用的多是18650的单体电池，而新能源汽车则需要将数千颗18650电池经过排列组成电池组、电池包、电池板，最终才能用于为新能源汽车提供动力。据深圳市比克动力电池有限公司研发副总裁林建透露，动力电池要想做到持久的续航能力和安全性，需要通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术手段来处理，以此保证电池系统的安全和稳定性，能够在极端的环境下保持车辆高效可靠运行，换句话说，如果没有安全，一辆车跑的再远再快也没有任何意义。据悉，早在2016年，比克电池已经累计装载新能源汽车超过50000辆。

除此之外，通过一些导电剂、黏结剂以及隔膜的优化，任何一个电芯着火爆炸，通过内部的热阻断来卸压、隔离、缓冲等多种技术实现电池系统的安全，不会造成整包的安全事故。而电机液的设计也可以提高电池组的循环性能，达到3000次以上的循环，用于动力电池的电芯由于采用了高镍设计，其循环性能依然可达1000次以上。怎么理解1000次循环的水平呢？按照目前的电动车平均使用状况来看，相当于可以满足整车8年以上的续航。

纯电动汽车目前对电池系统的质保多为8年，这个数字应该就是按照电池测试的结论得出的。这样看来，相比于传统燃油车的3年质保，8年的质保期明显更让人踏实。这也足以证明了国产动力电池水平的先进性，相信未来我们在选购任何类型、任何品牌的电动车都会收获一份喜悦、一份满意。