钜大LARGE | 点击量：478次 | 2019年05月29日
新能源汽车业的不可“缺芯”
中美贸易战激战正酣，华为成为了第一桥头堡。
美国政府猜忌华为由来已久，这次惩罚力度空前，从谷歌安卓操作系统，到高通芯片，甚至ARM芯片架构，有赶尽杀绝之意。
日前，英国广播公司（即BBC）从一份私密文件获悉，ARM正在暂停与华为的合作，从而遵守美国的规定。
作为对这一消息的回应，华为发布了一份声明，“我们重视与合作伙伴的密切关系，但也认识到他们中的一些由于政治动机的决定而承受的压力。”
ARM是英国芯片设计巨头，他们的芯片架构设计是全球大多数移动设备处理器的基础，包括华为旗下的多数海思芯片。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
一位分析师表示，“如果这一行动长期执行下去，对于华为来说，将是一个‘不可逾越’的打击。”
高手过招，招招致命。伴随高通、ARM对华为芯片的断供，也宣布着中国再一次倒在了芯片大战上。
于是，一道《关于集成电路设计和软件产业企业所得税政策的公告》被紧急发布出来。
公告说，自2018年12月31日起计算优惠期，对符合条件的企业实行企业所得税减免政策，前两年免征，随后三年按照25%的法定税率减半征收企业所得税。
是的，卡在这个时间点发布这个公告，犹如司马昭之心，路人皆知。
作为该领域的软件企业代表，金蝶集团一名财税人员对外表示，“财政部、国家税务总局这次发布的公告，对软件行业是很大的利好政策，表明国家正以实际行动，给予国产民族软件极大的鼓舞。”
虽然这一纸公告令业内顿感热血沸腾，但如果理性下来，其短期内并不能改变中国的“缺芯”难题。
从2008年开始，芯片已经连续十年成为我国第一大宗的进口商品，而且每年数据都在不断增长。
中国电子信息行业联合会专家委员会主任董云庭说，2017年我国进口芯片3770亿块，花了2601亿美元，相当于原油进口金额的1.6倍。
2018年，我国半导体集成电路行业进出口贸易逆差高达2274亿美元，可以说是贸易逆差最大的行业，也可以说它是最不争气的行业。
根据IC Insights公布的2018全球半导体厂商TOP15排行榜，三星排第一，英特尔第二，SK Hynix 第三，中国台湾的台积电排第四。
是的，中国大陆无一上榜。
全球77%的手机是中国制造，但其中不到3%的手机芯片是国产的。这个数据无从考证，但也大概反映了现实。
我们是芯片需求大国，但却不是芯片设计、制造大国，所以此次输掉“芯片”大战自在意料之中。
输一次不可怕，最怕的是一直输。
汽车越来越智能，什么叫智能？本质上来说就是，汽车里面的芯片会越来越多（目前是8个左右），有一种说法是“大一号手机”。
那么，手机业今天的“缺芯”难题，会是汽车业明天的“缺芯”问题吗？
如果不努力改变中国芯片业的现状，答案是肯定的。
且不说电子电路芯片，就说新能源车另外一个核心器件——IGBT，也在逐渐被外资所掌控。
关于IGBT，专业术语是绝缘栅双极型晶体管。IGBT的主要作用是交流电和直流电的转换，同时还承担电压的高低转换。
这意味着IGBT不仅决定了电动车的放电性能，还有充电性能。简而言之，电动车的加速、电耗，充电桩的充电速度等，都与IGBT的性能直接相关。
另外，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，IGBT是除电池之外成本第二高的元件。
IGBT之于电动车的重要性可见一斑。
目前，国内90%的IGBT市场份额被英飞凌、三菱等国际巨头所垄断。所以，新能源车发展越迅猛，这些外资厂商获益越大，令人惋惜。
芯片里有华为海思，IGBT里就没有中国品牌吗？
有，目前国内的IGBT主要厂商有中车时代电气、比亚迪、士兰微、华微、嘉兴斯达、中环股份等，但是市场份额都不大。
这其中，车规级别的IGBT仅有比亚迪。
通过十多年的前瞻部署，以及刻苦钻研，去年12月，比亚迪在宁波发布IGBT4.0，并宣布多项参数优于行业水平。
目前，比亚迪在引领着中国车规级IGBT行业的发展，但问题是还未充分打开市场，这就要求比亚迪更加开放、更加努力。
华为有“备胎”计划，那中国车规IGBT的备胎无疑是比亚迪。当然了，前提是其它厂家是否认可。
中国在崛起，美国在阻挠。这是目前的国际大形势，说来简单，但是内里相当复杂。以我们汽车业来说，中国在加速推动电动化，这是掌控石油的美国人不希望看到的。
道理非常简单，中国电动化越彻底，必然对石油依赖越低，那么美国制定的石油-美元规则也就越没价值，其超级大国的地位自然也就被动摇。
特朗普说，石油是美国的生命线。所以，自上任以来，这位共和党人总是力排世界之议，不仅退出各种保护环境协定，推翻其前任的绿色战略，更堂而皇之地宣称加大石油开采等。
是的，特朗普的做法与我们倡导的绿色环保的主流认知，似乎存在一些偏差，他错了吗？这显然是否定的，政治没有对错，只有输赢，他在做着他应该做的事情。
不论以特朗普为首的美国传统能源派多么负隅顽抗，中央对汽车业的总方针依然不会变，即稳步推进电动化。
电动车能否弯道超车估计不谈，如今最核心的IGBT近乎全部依赖于国外进口，一旦被切断了来源，中国新能源的发展势必将举步维艰。
联想可以不做芯片，但是其它某一家中国企业必须要做。
如若我们解决不了芯片问题，那么现在极力追求的新能源智能汽车，也就没有什么意义可言了。
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