现金流压力 二线动力电池企业的“死穴”

对于国内二线动力电池企业而言，一定要做好“长征”的准备。

本周，一篇关于“国能电池即将倒闭”的传闻文章在朋友圈传播，文章渲染称：“国能电池已经拖欠薪资超过半年之久，现在还没走的员工，是在等很快正式宣布的破产清算。”

随即，国能电池做出了回应和澄清：

目前受宏观形势和补贴退坡影响，中国动力电池企业均面临资金紧张的压力，但公司作为国内动力电池的大型制造厂商具备领先的技术和雄厚的资本支持，资产负债率一直保持在行业最低水平，且与国内大型车企建立了良好的合作关系，目前生产经营一切正常，全体员工始终上下一心，一直在攻坚克难。

对于这样的回应，有感同深受者，唏嘘动力电池企业当下的艰难处境，有危机论者，断言行业将在2019年进行一轮更大范围的洗牌，提醒企业要做好风险把控；当然也有落井下石者，抱着看热闹不嫌事大的心态“隔岸观火”。

无论何种反应，其实都是行业发展过程中不同从业者的真实写照，对此，高工锂电作为第三方平台无意褒贬。

但换个角度来看，从国能“被破产倒闭”以及回应的内容来看，的确能反映出整个行业中动力电池企业当下所面临的”艰难处境“。

根据2019高工锂电供应链全国巡回调研的实际走访来看，主流动力电池企业确实面临着来自现金流的巨大压力，这在前两家电池企业中反应并不明显，但在二梯队企业中，则是普遍面临的共性问题。

如果去翻看去年装机量第3～10点动力电池企业的应收账款情况，应该会更直观的看的出来。

GGII数据显示，2018年动力电池企业的应收账款比例平均值高达55%，个别企业的应收账款比例更是超过90%，且账期普遍超过6个月，已经到了非常危险的境地。

从客户配套角度来看，第二梯队企业的配套客户的主机厂不少都面临着巨大的资金压力，这也是其回款周期长，资金压力大的主要原因之一。

不容忽视的还有，从去年和今年一季度的装机量来看，第二梯队企业依赖单一客户的趋势明显，这意味着，一旦其大客户出现风吹草动，就会给其带来巨大的波动。

从资本的角度来看，2018年下半年以来，资本在锂电领域的投入已经趋于理性审慎，即便排名前十的电池企业，不少都在融资环节上出现了障碍，这也是资金压力骤增的一个原因之一。

除此之外，再加上补贴急剧退坡，车企对于动力电池的价格不断下调，动力电池的利润正在受到大幅挤压，即便是前两家龙头企业，都明显感受到压力，更何况其它企业。

来自日韩动力电池企业也开始在挤压第二梯队的企业，1~4月份，如果加上通过联动天翼在小鹏汽车的配套，松下的装机量已经进入前5，三星SDI、LG、SKI等也都在备战。而面对这些劲敌，除了技术产品之外，资金的弹药同样重要。

可以好不夸张的说，现金流就是企业的生命线，GGII的判断是，动力电池第二梯队的格局，还远没有确定，如何能在接下来的市场角逐中，既能在技术产品上站稳脚跟，又能在现金流上保障充足的弹药，这考验着第二梯队企业决策者的战略判断和战术制定。

值此锂电产业深化调整与变革的关键时期，高工锂电、高工产业研究院将于6月21日在深圳举行第十二届高工锂电产业高峰论坛，此次论坛主题为“补贴归零前的博弈与谋略”，此次论坛上，将会有来自多家TOP20电池企业领袖就当下企业面临的压力与化解思路进行共同探讨和磋商，以期共同应对产业发展“难关”。

来看本周锂电行业大事~

01对话利维能孙晓东：后进电池企业的攻“芯”计

依托红杉资本和杉杉股份的战略支持，5月23日，安徽利维能10GWh动力电池一期项目竣工投产暨二期项目开工仪式在安徽滁州隆重举行。

高工锂电现场获悉，项目一期产能设计5GWh，首期项目产能2.5GWh已投入使用，一期剩余产能设备将在今年完成投入。二期厂房于当天开工建设，预计明年二、三季度完工，公司将同步规划设备入场，预计2021年逐步实现10GWh的产能投产。

安徽利维能已投产的产品类型为三元软包和磷酸铁锂圆柱，应用领域覆盖新能源乘用车、电动自行车、小型储能等市场。

仪式之后，孙晓东也接受了高工锂电的独家专访，从孙晓东的言辞细节中，能够明显感受到其对补贴退出后新能源汽车市场发展的信心，并对公司的产品路线、技术研发、产能部署、市场策略有着“后发制人”的坚定。

02价格毛利持续下滑LFP企业如何“翻身”？

高工锂电在2019年供应链全国巡回调研活动中了解到，受补贴政策调整和市场竞争加剧影响，当前已有大批电池企业缩减或退出动力市场，转战电动自行车、低速车、电动工具和储能等细分市场。

而依然坚守动力市场的企业，在市场定位方面也从能量密度最高化向成本最优化转变，以成本为导向配合主机厂开发新产品。而磷酸铁锂电池因低成本优势又重新获得了主机厂的青睐。

高工锂电了解到，当前磷酸铁锂电池系统市场平均报价已经降至1元/wh以下，电芯价格在0.6-0.7元/wh左右；而三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/wh左右，电芯价格在0.9-1.05元/wh左右，两者价格差距较为明显。

巡回企业普遍认为，2019年新能源汽车补贴平均退坡50%以上，主机厂为降成本向电池企业大幅压价，要求电池采购价格降幅15%-20%左右，超出了电池企业当前的承受范围。而磷酸铁锂的产品价格和毛利率已经大幅下滑，未来可降空间较为有限。

03电网侧储能系统4大技术趋势

中国储能产业迎来突破拐点，电网侧储能项目大幅增长，带动以锂电池为主的电化学储能规模激增，成为储能市场的主要增长点。

高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2018年中国新增装机量达629MW，同比增长420%。其中，新增投运的电网侧电化学储能规模206.8MW，占全国新增投运电化学储能规模的36%，成为主要增长点。

背靠国家电网直属产业单位平高集团，平高集团储能科技有限公司(下称“平高集团储能”)大力发展储能产业，并在电网侧储能领域大展拳脚。公司提供储能电站设计、核心产品提供、电站施工、工程总包、智能运维等一体化解决方案，目前已与多个国内外知名企业、研究所开展交流合作，因地制宜选择应用不同技术路线。

近期，平高集团储能副总经理阮鹏在公开场合也分享了平高集团储能在电网侧储能关于锂电池系统的技术趋势和应用探讨。

04印度新能源市场“觉醒”中国锂电企业抢跑

作为继中国、欧洲之后加快电气化部署的第三极，印度的新能源市场正在“觉醒”。

制定2030年所有新车实现电动化目标，邀请中国参与电动化计划实施，批准为期3年1000亿卢比(约合94亿人民币)的电动汽车补贴计划……一系列举动措施表明，印度政府对于新能源市场的发展已是下定决心。

而印度坚定推动能源改革升级的信念，是来自于其快速发展带来的严重污染，导致民众长期饱受空气污染之苦。根据世界卫生组织(WHO)2018年公布的数据，全世界20大污染最严重的城市名单中，14个来自印度。同时，石油资源的稀缺也是印度推崇新能源发展的一大内因。

从电气化路径来看，印度政府的策略是，通过政府采购、供给侧激励等各种措施来推动产业的发展，并且倾向于由低到高的方式，即先从两轮三轮的电动化开始，逐步实现乘用车、商用车的电动化全面替代，并初步开启锂电储能电站的建设。

由于印度新能源电气化布局较晚，目前国内尚未有真正能够生产锂离子电池的企业。因此，瞄准印度新能源市场发展带来的机遇，包括日韩电池巨头、国内领先电池企业，其对于印度新能源市场已经开始摩拳擦掌。