钜大LARGE | 点击量：1277次 | 2019年06月04日
燃料电池与锂电池相比有哪些优势？
“虽然燃料电池轿车没有形成工业化规划，但加氢站的投入运用内行业界具有必定的标杆性含义，氢燃料电池轿车有望成为下一个工业风口。”业界人士表明。
9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进我国燃料电池轿车商业化展开项目”佛山项目发动典礼暨佛山市南海区新动力轿车(氢能)工业招商推介会，在南海区丹灶镇举行。据悉，丹灶很快将运营燃料电池公交车，坐落该镇的全国首个全商业化运营的加氢站也将正式投入运用。
一起，相关扶持方针的出台再一次将氢能工业面向风口。而在资本市场，不少嗅觉灵敏的上市公司已抢先一步迈进燃料电池“商业圈”。
氢燃料轿车或成下一个风口
虽然当下锂电池非常火爆，但不少新动力轿车工业界人士以为氢燃料电池才是真实环保的新动力材料。天能集团技能中心总监侯国友以为：“经过这几年的展开，氢燃料电池轿车现已具有可行性，未来如果锂电池不能处理退役电池的收回问题、锂电池的安全性问题，那么未来三到五年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵对记者表明：“燃料电池首要有三个方面的优势：一是和锂电池补助退坡机制比较，政府对燃料电池的补助支撑没有改动。二是技能工业根底不错，且新动力轿车被长时间看好。三是燃料电池续航里程是锂电池的2倍，在广阔北方地区低温适应性好，全生命周期收回也不错。锂电池充电时间长，燃料电池便利便利。”
放眼国外市场，其实早在2015年丰田的氢燃料电池轿车就首先上市，本田也在同一时间推出过氢动力燃料电池车。直到进入本年，燃料电池轿车市场再一次回归群众视界，如丰田、本田和日产宣告达成协议，与动力公司联手推进日本加氢站的建造。通用、本田宣告合资的燃料电池体系制作公司进入本质运作阶段。
海外车企巨子再次卷起袖口，国内企业也没搁置。如本年上半年，雄韬股份参股公司氢璞创能与国达氢动力科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议，约好由氢璞创能向国达氢出具授权书，由国达氢在我国区域内出售氢璞创能的燃料电池电堆产品。
据悉，雄韬股份现在现已完结燃料电池UPS在印度通讯基站的装置和调试；一起现已完结燃料电池混动力样车的规划和总装，现处于样车的技能计划验证、定型测验和可靠性实验阶段。此外，在废铝制氢方面，现已完结立项作业，现处于铝制氢与燃料电池体系的技能对接及调试测验阶段。
欧阳洵表明，因为现在本钱相对较高、根底配套设备不到位、研制周期较长等原因，燃料电池轿车工业化时机未到。现在燃料电池首要用在公交物流车班车等范畴，轿车随后也会跟上，估计到2019年数量会翻一番，超越1万辆。
技能壁垒亟待突破
侯国友对记者表明：“现阶段燃料电池所面对的首要应战是本钱、寿数和功能。氢燃料的首要本钱包括贵金属催化剂、氢质子膜、双电机板等，因为批量化出产不多，所以导致氢燃料的本钱要比锂电池贵。其次，燃料电池的寿数离真实运用还有必定距离。”
另一方面，侯国友也弥补道：“氢燃料电池功率性不强，也就是瞬间发动的才能不强，从氢燃料发动到电能的变换大约需求10秒的延时，这是燃料自身无法处理的问题。现在国外车企经过将氢燃料电池作为主驱动动力，在此根底上加少数锂电，在瞬间发动时运用，再变换至氢燃料电池来处理。”
材料显现，现在世界上最好的氢燃料电池的理论寿数也只停留在8000-10000小时(若按每天作业4小时核算，氢燃料电池的运用时间约为5-6年)。而三元锂电池寿数理论上能到达4000个周期(相当于8-10年)
此外，氢燃料轿车的展开面对的最首要问题是没有公共服务站。业界人士提出，加氢站的背面，是一整套氢动力出产和运输网络作为支撑，氢气自身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需求处理好。
国金证券研究报告剖析指出，氢气作为新式动力其实安全使用现已非常老练。现有的燃料电池车辆安全规划能够有效地处理氢气走漏问题，并下降轿车剧烈磕碰等各种场合下发作氢气爆炸的可能。与燃油车和锂电池车比较，燃料电池车的安全系数完全不低。
因此，从《动力技能革命立异行动计划(2016-2030年)》，到《节能与新动力轿车技能道路图》，再到《“十三五”国家战略性新式工业展开规划》、新动力轿车补助新政，国家对展开燃料电池轿车提出了详细的规划要求，给予了多方面的支撑。
别的，佛山市南海区近来出台了《佛山市南海区促进新动力轿车工业展开扶持方法》，提出加快包括燃料电池轿车在内的新动力轿车工业的展开。
上市公司加快布局
记者整理发现，本年以来，共有6款燃料电池车进入免征车辆购置税的新动力轿车车型目录，而进入新动力轿车推行使用引荐车型目录的燃料电池车则为5款。据了解，现在还有10多家企业在请求入选推行引荐车型目录资质。
为进一步加快施行氢燃料电池体系及新动力轿车运营渠道事务，大洋电机本年7月份公告，公司拟与聊城经济开发区管委会指定投资公司、中通客车合资建立子公司，展开“氢燃料电池体系及氢燃料动力总成体系”、氢燃料电池相关技能研制等项目，项目总投资达26亿元，建成后总产值达100亿元。
作为专注于氢燃料电池发动机研制及工业化的企业，新三板公司亿华通透露，当时，公司与福田欧辉联合开发的新一代燃料电池集体客车，加氢10分钟即可续航500公里。该款客车在2016年成功斩获全球首例百辆订单，完结批量化出产，而且第一批30辆行将交给客户，用于北京市地区运营。
此外，本年上半年，亿华通子公司与中植新动力轿车有限公司签定了《商务合同》。依据该合同，中植新动力将向亿华通动力收购300台氢燃料电池动力体系产品。该项目将于2017年完结第一阶段，于2018年内完结悉数收购产品交给。
德威新材也于本年5月份发布公告称，公司子公司与上海轿车城签定战略协作框架协议，双方同意协作建造一条燃料电池客车“太仓-上海虹桥纽带-安亭”的演示道路。德威新材本年初成功入股美国混合动力有限公司并控股其旗下子公司美国燃料电池有限公司，取得了完整的从质子交换膜到动力总成的整个技能链。
(原标题：A股公司加快布局，氢燃料电池真的来了！锂电之风能吹多久？)
从上游环节来看，据有色职业分析师泄漏，近期包含天齐锂业在内的国内很多碳酸锂产能因为环保限制产能，国内碳酸锂锻炼产能缺乏，供应受限。与此同时，国内正极材料及电池厂订单足够，产值依然较高，碳酸锂需求微弱。
数据显现，电池级碳酸锂由上星期15.2万/吨上涨到最新16.05万/吨；工业级碳酸锂由上星期13万/吨上涨到最新14.25万/吨。而钴价也在继续上涨，由上星期43.75万/吨上涨到最新45万/吨。
许多上游质料企业上半年成绩靓丽，加上碳酸锂、钴价继续上涨，获商场继续热捧也在意料之中。
申万宏源有色职业分析师表明，将继续看好新能源职业大趋势，优先引荐锂、磁材、硫酸镍等出产企业。
而从中游来看，锂电池职业正在走向标准化、自动化和智能化；从无序竞争走向定位细分商场竞争。
据电新职业分析师介绍，锂电设备2017年的新增产能超越40GWH，按每GWH5-6个亿来预算，2017年(包含未来两三年)产能扩张对应的出资在200-300个亿(或以上)。
在此开展过程中，锂电池自动化设备企业和锂电池检测设备企业尤为被组织看好。
值得注意的是，今年以来，下流新能源轿车的利好方针也在不断加码，将为锂电池工业提供连绵不断的支撑。
日前，工信部发布第十二批免征车辆购置税的新能源轿车车型目录，多家上市公司车型当选。
据轿车职业分析师对北京地区新能源轿车零售店调研，8月乘用车环比的确有所增长。按从前经历，一般第四季度新能源车销量占全年比例到达40%左右，因而关于全年新能源车数据表明看好。
近来，安信证券电新职业举行的一场电话会议中泄漏，油耗积分和新能源积分并行方针值得关注。
揭露材料显现，油耗积分与新能源积分并行准则参阅了美国加州的经历。是我国为了应对2020年以后新能源轿车补助彻底退坡后，新能源轿车职业继续坚持稳定开展的方针。相关征求意见稿自上一年9月发布后，在业界引起较大争议，征求意见稿也几经修正。
目前业界观念以为，该项方针极有可能推延履行。相关新能源轿车专家以为，这个积分方针在新能源轿车开展史上是极其重要的一个方针，必将实行。估计现在国内干流的新能源轿车企业将来在商场上能够成为积分商场的卖方，这块应该会给它们带来首要的收入。
从方针来看，包含双积分制在内的新能源轿车方针有望在2017年下半年定调，2018年的新能源轿车方针将处于一个史无前例的相对稳定期。别的受补助方针影响，2018年新能源车的供应侧将再次发力，产销量将有确保。
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