十年后燃料电池车价格比肩燃油车，纯电动路线境况如何？

电动车企2019年的日子不好过，资本寒冬、市场增幅有限、安全事故频发，让电动汽车频频受到质疑。同时补贴大幅退坡已成定局，2020年底补贴将全面退出，不少人对于电动汽车未来产生忧虑。

电动汽车补贴大幅退坡的同时，另一方面，关于燃料电池的补贴重新被提上了议程。

无独有偶，日前丰田欧洲区销售副总裁MattHarrison向外媒透露，该公司认为在未来十年内，燃料电池汽车的价格将会与混合动力车型的价格持平。

我们知道，氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的终极目标，这是全世界的共识。此消彼长结合来看，让人不禁对于中国的纯电动路线发出疑问，十年后燃料电池车价格比肩燃油车，纯电动路线还稳固吗？

不是我军无能，丰田技术优势过大

说到氢燃料汽车，丰田汽车不得不提。截至2017年，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。

燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车以10,737个专利族据首位，它一家的专利占专利总量的22.3%。如果再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装（占比26.3%），丰田体系的公司将48.6%的技术垄断在自己的手中。三星、现代、通用、戴姆勒、UTCPower五大厂商专利加总之后的总量只相当于丰田一家的77%。

在加氢站建设上，由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同运营的H2stations.org网站发布了第十一次全球加氢站年度评估报告显示，全球拥有10座加氢站以上的国家分别是日本（96座）、德国（60座）、美国（42座）、中国（23座）、法国（19座）、英国（17座）、韩国（14座）、丹麦（11座）。

可以说，无论是从专利还是实践应用上来说，日本的氢能与燃料电池技术领域处于绝对领先地位。丰田在氢燃料电池的强势地位也引起了世界各国忌惮，中国之所以发展纯电动汽车，目的就是为了摆脱燃油车领域的弱势，变更赛道，缩小差距，一旦回到以燃料电池为主，那是开历史的倒车。

此前早有尝试，纯电更合国情

如今的科技部部长万钢，此前曾在奥迪工作10年，做到了奥迪总规划部高级技术经理，年薪百万。在2000年时，万钢回国任科技部首席科学家，担当国家863电动汽车重大专项总体组组长，受聘同济大学新成立的新能源汽车工程中心，主持汽车新能源技术的研究。

最开始在新能源路线上，万钢带领团队，选择了氢燃料+锂电池的“电电”混合动力发展方案。后来经过两年的摸索发现，新能源汽车技术的一步到位不现实，最终专家组为中国新能源汽车发展制定了了一个引领性的定成设计方案——“三纵三横”规划。

其中“三纵”是指插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。经历了多年的新能源汽车的技术路线无论是“三纵”，还是N纵，其基本路线都不会变，这条基本路线就是电动化。

多年培育之下，纯电已然不弱

前段时间，南阳市委书记张文深为水氢发动机下线站台，将颇具争议的庞青年再次推向风口浪尖。据《南阳日报》报道，水氢发动机在南阳正式下线，称其意味着车载水可以实时制取氢气，“车辆只需加水即可行驶”，这预计会给南阳带来300亿元产值。

市委书记、市委副书记、市长都来站台的水氢汽车，在网友看来完全不符合能量守恒定律，“电解水生成氢，氢驱动汽车，所以加水就能跑，那么电解水的电从哪儿来？从思想中来？”

对此，北汽集团董事长徐和谊直接表示：“青年汽车铝粉加催化剂的制氢方式，从技术上可行，但仅限于在实验室玩玩，想要实现产业化，那是傻子才干的事。”

即便是丰田，现阶段也不能改变氢燃料汽车的高成本。以丰田的氢燃料电池汽车Mirai为例，外媒算了一笔账，该车美国区售价58500美元（约合403603元人民币），即便是将三年免费加氢的15000美元（约合103495元人民币）能源成本刨去，也需要43500美元（约合300137元人民币）。而丰田普锐斯混合动力车型的价格在当地为23770美元（约合163994元人民币），价格差达近一倍。

对比发现，如今中国电动汽车的竞争力已然不弱。在2019年1-4月高端三排座SUV销量榜单中，蔚来ES8以5143辆的销量位居第三名，排名前两位的则依旧是奥迪Q7和奔驰GLS。而近期负面不断的特斯拉，其高端SUV车型ModelX则以2624辆，排名第五。

比亚迪董事长王传福也在接受采访时表示，新能源车就整个生命周期来说能节约很多钱，电动车比燃油车高出的价格只要不超过4万元，聪明的消费者还是会选择电动车的。

换一个角度思考，没有任何补贴的低速电动车在我国蓬勃发展。据山东省汽车行业协会统计，2018年全年山东省共计生产低速电动车69.59万辆。在广大农村和城乡结合部，消费者对于电动车十分青睐。只要电动汽车未来规模不断扩大，电池成本进一步降低，电动汽车的市场极为广阔。

综合来看，如今的电动汽车在实际应用上已经走到了氢燃料汽车前面，而且更加符合中国国情。经过近十年举国上下的共同努力，我国新能源汽车已非吴下阿蒙，坚持纯电动路线不动摇在情理理之中，即便有些风吹雨打，纯电动路线也依然稳固。