钜大LARGE | 点击量：1089次 | 2019年06月05日
新国标电动车续航能力太差，有人提议开发共享电池
共享经济，似乎已经成了贬义名词了，大家已经对“共享单车”，“共享充电宝”这些烂尾的行业非常熟悉，至于共享电动车也早运营不下去，而共享电瓶，也早有人搞出来了，听起来还是负面的消息比较多，很多沦为“传销”类的骗局，任何行业，只要入不敷出，都不能持续.
租赁电池，很多年前就有人试过，行不通
电动车刚兴起的时候，以色列就有一家公司使用“换电池”的模式，一开始大家都比较看好的，后来经营不下去就倒闭了，因为成本太高了，换电池比充电模式要贵很多，商家根本就赚不到钱。而电池差异性太大了，使用起来花同样的钱，得到的服务效果完全不同，标准化执行起来太困难，电动车的接口很多，不好操作。用户也不愿意拿自己的新电池去换人家的旧电池，而电动车厂家，也不愿意开发自己的一些接口和数据，保护自己的利益。
共享电池，本质也是一种租赁模式。商家推出所谓低价以旧换新是一种，比如用原车的电瓶来做抵押，临时租赁一个所谓的新电瓶，给一点租金费用，等用户使用到期后，取回原来的旧电池，听起来是有诱惑力的，但是你租赁到的所谓新电池，并不是真的是什么新电池，很难保证它的使用效果，只会给你一些低价杂牌的回收电池，这种电池，往往质量比你原车的还要差。
还有一种是使用押金的方式，同样期满后归还电池，退换租金，想想共享单车也是这样模式，后来企业倒闭了，很多用户押金都拿不回来。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
电池的寿命太短，一致性太差，对过充过放要求太严格，如果随意出租使用，用户也不会理会电池的保护问题了，两下子就折腾坏了，又归还回去，这样只会越来越差，商家根本无法维持下去。
租赁类的产品，如果要盈利，一般都是高频次，长期都在使用之中的，好比房租出租，一些工程设备出租等等，如果使用的时间短，投入和产出不能成正比，无法经验下去。
还有一个问题，就是共享出去的产品，要容易维修和管理，否则企业也承担不起这种高额的运营费用，指望靠用户提升素质来约束自己，恐怕只是天方夜谭吧。
所谓到后来，这种共享电池的方式，会变成“拉人头加盟”的传销模式，因为成本高于收益，最终是没有办法延续下去的。
指望国标电动车来做谋生工具不现实
国标电动车，对车子重量，电机功率和车子速度都做了明确的规定，这种车子一上路，管理人员就心中有数，如果你做一些改装之类的，很快就可以被发现了，这类车子，本身就不能拿来送外卖或者做小生意，只适合短途上下班，或者上街买点菜，接附近上学的小孩回家。
即使租赁电池的容量够大，通过换电池后续航里程能满足送快递等人的要求，但是因为电机功率限制了，车子也跑不快，并不能解决动力和速度问题，依然不能用来做谋生工具。
至于普通的人群，实际对电动车的续航要求并不是非常强烈，他们对电池共享刚需的机会非常小，跑长途有汽车，或者和飞机，上下班可以选择公交和地铁，附近代步使用国标电动车。
送快递，送外卖和做小生意的群体，毕竟整体不是太大，共享电池如果只为他们服务，本身就是非常小的圈子，很难实现盈利的目的。
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