是什么导致动力电池路线之争

关注磷酸铁锂这个方向的，因为它的能量密度比较低，作为动力电池使用时竞争不过三元电池。”陆中奕向记者表示，与沃特玛合作是由于看到了磷酸铁锂电池在储能市场的爆发，“磷酸铁锂成本比较低，用在储能的商业模式是可行的。”

陆中奕向记者说道，“我们预测磷酸铁锂在储能上会有大量应用，用于储能的话，一个四十寸的标准集装箱大概可以装2MWh的磷酸铁锂电池，这对于空间场地的要求并不高。”

由此来看，磷酸铁锂在动力电池中的应用果真会走向没落吗?动力电池的技术路线之争由来已久，在乘用车等小型车辆上磷酸铁锂竞争优势并不大，而在公交车、物流车等大型车辆上，虽然对电池体积、质量的要求有所放宽，但业内认识也担心这一块市场的增长空间有限。

不过，记者注意到，近期市场看好磷酸铁锂在动力电池领域应用的声音开始增加，例如，东方证券就指出，今年新能源汽车补贴政策和产业发展方向调整，插电混动车型和部分低端纯电车型将转而使用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂复苏已箭在弦上。

具体而言，当前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换磷酸铁锂电池获得0.3-0.6万元成本节约。近期已有北汽新能源EC220标准版及江淮iEV7L两款车型采用了磷酸铁锂电池，此外，两款插电混动车型2019改款也将采用磷酸铁锂。

东方证券此前预计，今年磷酸铁锂电池装机量为24.24GWh，这一数字是磷酸铁锂在乘用车中占比5%得到的;但是，考虑到部分乘用车电池配套由三元转向磷酸铁锂，这一转变将带动磷酸铁锂电池装机增量13.26GWh，综合来看，今年磷酸铁锂电池装机量将同比增长73.85%。

不过，根据真理研究的数据，今年一季度，动力电池装机总量达到12.57GWh，同比增长180%，其中磷酸铁锂电池装机量2.94GWh，占比23.34%。相比去年同期，磷酸铁锂电池的装机量虽然增长了125%，但市占率却下降了6个百分点。

从市占率来看，今年一季度，并没有看到磷酸铁锂电池复苏的迹象，这又是什么原因?东方证券认为，磷酸铁锂电池在乘用车上的配套优势需等到新能源汽车退补的过渡期结束后方可体现出来，届时，随着更多车型更换磷酸铁锂电池上市，其装机占比将有所提升。

再看看三元电池，在新能源汽车2019年第一批推广目录中，宁德时代的三元电池能量密度创新高，达到182.44Wh/Kg，而现有13个批次的推广目录中，磷酸铁锂电池能量密度最高为153.59Wh/Kg，前者比后者高出近20%。

记者了解到，在最近几批次的新能源汽车推广目录中，三元电池和磷酸铁锂电池瓜分细分市场的迹象愈发清晰，其中能量密度较高的三元电池进一步覆盖续航需求较高的乘用车市场，而能量密度偏低的磷酸铁锂电池则覆盖安全和成本需求较高的客车市场和部分特殊车型。