钜大LARGE | 点击量：929次 | 2019年06月17日
电动车电池材料及回收处理问题严峻
在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。
和讯汽车为您在论坛现场带来最新报道，并就“产业政策导向”、“产业变革与战略转型”、“产业绿色发展”、“汇率变化的影响”、“汽车消费新趋势”、“自主品牌发展困局”等议题题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。以下部分是采访实录：
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，在没有解决蓄电池材料问题之前，电动汽车离我们还太远。而商用车搞电动汽车更是不切实际，续航里程完全无法满足需求。废旧电池的回收处理也是发展电动汽车面临的巨大挑战。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力
谢谢主席先生！我来自于中国内燃机工业协会。下面我分三个方面讲。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
2011年消费的主要燃料油，汽油表观消费量7738万吨。柴油表观消费量16717万吨。累计起来，全年消耗4.6亿多吨的石油，其中59.27%，是内燃机烧掉了，汽车在其中烧掉了60%多一点。如果按照中石油、中石化商品油率，我们大概成品油出品率是60%到61%，发达国家是80%。那么内燃机消耗原油大概3.4亿吨左右。能源危机的感觉出来了。（PPT）这是一张地图，我们2.6亿吨的石油从这样一个路径，上面是远东俄罗斯的渠道，下面都是海路渠道，在岛链东南亚，在岛链油田不算的情况下，在最左边那是巴基斯坦，下方就是孟加拉湾，阿拉伯湾，两亿多的石油来自于这个方向。这就是能源安全、国家安全。我们内燃机这块的消耗是主体。中国石油(601857,股吧)对外依存度超过50%，以后的能源安全导致的就是国家安全。
美国奥巴马去年3月30号讲话谈到七点能源经济的问题。再一个去年7月30号美国13家汽车制造商跟政府签定协议，时间节点在2025年，小型乘用车每年降5%，轻型卡车也要降。
美国8月9号能源部发布了一个公告，要减少500亿美元，5亿桶，这就是七千万吨。由此美国科学院做了一个报告，如果目标是降低50%，如果把现在所有车消耗燃料作为原点要降低50%，他分了七项措施，红色是发动机的贡献率，还有其他的贡献率。这里我们内燃机行业想提一个要求，一味降低内燃机消耗是有限的，还是在低阻力轮胎、混合动力等方面做一点工作，这样才能做到全社会把油耗降下来，而且整车能耗也可以降下来。
美国2006年到2010年减少了八千万吨石油消耗，我们“十一五”增加了1.2亿吨，这是大事。之后我们想要做实事。1970年美国人提出排放控制这个概念之后，给我们的好处是解决了汽油里的铅，过去常谈无铅汽油。到今后降低能源消耗将是永恒的命题。
内燃机行业观点，电子技术支撑下的内燃机产品，将迎来模块化、智能化组合技术应用。宝马公司2017年的内燃机已经设计出来了。简单一句话，现在我们知道了起停技术，我们还知道了变量机油泵、变量水泵，还有增压冷却系统的模块化，将来你的发动机可能就是一个简单的模块化组合，所以这是我们全行业面临的挑战。只有智能化、模块化才可以。
高功率密度会迅速带动高密封技术和低摩擦技术的广泛应用。只有这些技术应用上去才能解决问题。这是低摩擦技术。
下面一个观点，内燃机用材料的领域很快会产生飞跃。刚才之前的专家讲到了“第三次工业革命”，西方也提出了数字革命、材料革命。内燃机也会走到材料革命方面。我们优化各种材料，材料革命可能会轻量化、耐摩、耐高温。美国有一家公司提出，未来内燃机工业在工程塑料方面唯一需要探索的就是缸内是不是可以采用工程熟料。有的公司已经在探索应用。
最后我想说一下政策与导向。我们也有“十二五”规划，也写了《加强内燃机工业节能减排工作指导意见》，希望可以支撑减排。还有写了《中国内燃机工业产业准入管理条例》，我们的产业过剩、太杂，所以需要产业准入，有五大门槛：注册资金、生产纲领、研发机构、装备水平、市场服务体系。另外我们准备写《2011-2030产品发展路线图》指导其技术发展。
这就是我要跟大家通报的情况，从产品、技术、产业上，其实现在已经提出一个战略目标，具体说就是产品技术平台上我们是个什么目标。我们在产业结构上是个什么目标，在可持续发展上是个什么目标。它围绕所有核心就是降低燃油消耗。从产业结构上也讲的很清楚了，就是要通过产业准入条例管理和出台打造中国内燃机工业具有国际知名品牌、具有国际市场综合竞争实力的企业。
最后就是关于理性与科学，今天谈到了电动汽车，我只想给电动汽车的同仁们提三个话题。我们还是跨越这三个门槛然后挑战自己。第一个门槛，蓄电池材料本质的变化和飞跃。如果不解决蓄电池材料问题，我个人觉得这个电动汽车还是离我们太远。而我知道，美国有一个诺贝尔奖获得者就在研究电池材料，材料的第二个要求就是蓄能、储能的便捷方式。刚才林教授讲到商用车搞电动车，我真的是不敢苟同。你刚才算了一个帐，两者差47的帐，你说这是优势。电动车和传统动力车一次成本多大呢？这是第一个问题。再一个问题我们讲商用车完全是作为消费者使用的，作为生产工具用的，那么它买这个车是需要挣钱的，如果你的使用效率，续航里程和续航时间满足不了他的要求，我加上一箱油，比如可以跑一千公里。那么大的商用车再搞电动汽车，你让它怎么去跑300公里停一下加油。这样的续航里程、续航时间，我真的建议大家搞电动汽车的人，路不要走得太远，或者要理性一点。商用车搞电动汽车，你要实现畜能、储能的便捷性，才能实现运输工具它的必然需求。下面我也想讲个人观点，废旧电池污染的回收和处理。中国有300万辆电动汽车，意味着一个乘用车有两组电池，那么就有400万组电池，如果用上四五年以后，这个电池不可降解、回收污染处理的话，那么会给社会造成另外一个污染结构。所以关于电动车我就想提这么三个观点。
当然也有人问我们，我们内燃机应该如何介入。只是这里讲到了这点，我想说，这是电动汽车实现商品化、市场化必须跨越的三大门槛，如果跨不过去就没有独立维系的成长。
去年开了一个会，有讲到实现盈利并独立维系增长。要总是靠补贴，一个支柱产业总是找财政补贴，好象不太合适。所以实现盈利并独立维系增长这是电动汽车要现在看到的问题，从基础材料入手，才可以。美国人说在四五年前中国电动汽车排行第一，现在我们又落下来了，他的结论就是很少看到我们在研究蓄电池材料方面做工作。至于电机、控制系统，航天飞机都上去了，完全没有问题。
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