汽车的蓄电池寿命一般有多长？

汽车蓄电池的寿命按照过去的说法通常能达到3、5年，但实际上就目前而言绝大部分车子的蓄电池都能比较容易的超过这个水平；但也存在一些个别的存在，比如同批次的车子，有的电池用个6、7年也还能继续使用，有的则不到三年就已经衰减的不行了；当然使用方式、环境都会对铅酸蓄电池造成寿命上的影响，但同样存在个体上的差异，但这个问题就是先天上的问题了，好与坏不是车主注意使用就能去避免的，胎带问题无解。

铅酸电池虽然已经诞生多年，生产手段看似成熟，但其加工流程极为繁琐；简单点说就是容易生产出来，但由于多道、繁琐的工序，导致生产出耐用的铅酸电池并不是很容易；把整个流程中的所有工序都处置的很妥当，那么生产出来的电池就耐用，即便在恶劣环境下、破坏性使用，它的寿命也不会有多大的缩减，这就是先天性的优势；后天使用过程中的一些不合理操作的确会对铅酸电池的寿命产生一些影响，但最主要的还是要看一块电池的先天优劣。。。

多道工序中，或许只要有一道工序没有处理到位，那么这块或这个批次电池的寿命就会大打折扣；所以铅酸电池的生产对于标准化、品控的依赖度极高，至少没有看上去那么简单；有的时候即便是同一批次的蓄电池也会出现个体上的差异，有的耐用、有的不耐用，而原因就是不耐用的不知道在哪道工序上出现了一些问题，有的时候连大生产厂家也不可能做到绝对的控制，只不过大企业、大品牌对于品质的控制更严格、标准化程度高，对于一些材料的把控也极为严格，所以大厂生产的铅酸电池寿命普遍长，即便暴力使用也扛的住；但也存在先天有问题的电池，只不过在使用前很难被及时发现，结果用个一年半载电量衰减迅速；很多朋友认为这是自己使用上的问题，但实际上表现太过于脆弱的铅酸电池，完全是生产过程中出现问题。。。

一些后期使用时的问题

铅酸电池的循环寿命长的离谱，换句话说只要是正常使用、正常充放，很难对铅酸电池造成什么影响；但铅酸电池怕过度放电，比如个别车友的一种不良习惯，每天上、下班路程非常的短，但也坚持开车上班，而现如今的交通很拥堵，一部分人为了更省油，每次遇到稍长些的信号时间，就选择熄火进行等待，等绿灯了再进行启动，这种情况下就导致电瓶长时间处于亏电状态、甚至过度放电；因为每天上、下班的路程太短、行驶时间太短，每天电池都来不及充电，还为了省油而频繁熄火、频繁的启动，要知道启动机的每次工作对电量的损耗都是极大的；所以电瓶在这种恶劣的状态下持续个一两年也就完了，如果电池品质本身就有问题，那么可能连一年都坚持不住。。。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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其它方面还有在冬季、尤其是北方的冬季，刚启动车辆时尽量减少车内用电器的使用，电量容易被低温削上限，上限降低了、随便用点啥都可能导致亏电，等车子运行一段后，温度上来了，再使用车载电器就可以了；至于很多朋友提到的熄火后听歌会不会导致问题？在鄙人看来应该不会，因为现如今的车子当蓄电池电量不足时，都会有电量不足的提示，只要在出现提示时关闭用电器就可以了，系统的保护设置的还是比较保守的，基本上可以杜绝过度放电的问题；但对于那些比较老旧、没有电量保护提示的车子来说，尽量还是减少熄火后的用电时间、或者不用。。。

总而言之上述就是关于汽车蓄电池寿命存在差异的原因；汽车蓄电池的寿命会受到先天以及后期使用的双重影响；所以这就是即便是同时期购入的相同车子，蓄电池的寿命也各不相同的原因；其实这个问题很容易发现，各位车友的车友群里总会有这类相关的反应，比如同时期购的车子，个别电瓶两年左右就完了、大部分能挺过五年、少数部分能达到七八年甚至更长；避免上述的不合理使用，就能让电池寿命至少不低于平均寿命，但如果您正常使用寿命还是短，那只能说是先天问题了，这个咋注意都没用；蓄电池寿终正寝往往会很突然，也许之前用的还好好的，过个一两天后突然间就不好用了，这都是很常见的现象！