电动车快充会折损电池寿命？怎么做才最稳妥

近日，大咖身边很多朋友相继成为新能源车车主，粗略估计6个！聊起新能源车的用车话题，最大就是充电。无独有偶，加上大咖一共7个人，都没有私家车位可以安装充电桩，日常使用之用靠共享充电桩”吊命“。这里涉及到一个问题，长期使用快充，电池寿命是否大幅减少？

快充不充满反而更”健康“

快充和慢充本身就是相对的概念，一般快充为大功率直流充电，电池半小时可以从30%充满至80%容量；慢充指交流充电，充电过程需6小时－８小时。而电池充电特性和温度等紧密相关，超过80%后为保护电池安全，充电电流将受到控制而变小。直流快充的电压一般都是大于电池电压，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求。交流慢充一般指家用220V，但是电池是不能接受交流充电，所以先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。

据大咖了解，电动车充电至90%后，电控系统会“控流”，降低电流的输入，同样是出于保护电池寿命和安全的考虑。电池充到80%的时候就可以了，除了时间消耗等因素之外，充满电池会处于一个满负荷状态，长期以往容易疲劳，也就是说折损电池的使用寿命。作为混合动力技术之父的丰田，研究了二十几年的电池技术，因此对电池的管理有着独特的见解：浅充浅放！放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，电池的寿命才会长。简单来说，电池电量在40%-80%之间充放电是最理想的用电情况。

有专家表示，快充确实一定程度上折损动力电池的寿命，解决办法则是在一定次数快充之后，试着用慢充重新激活电池组内部带电子的排列。这个过程和原理很复杂，就不在此展开了。所以，为了电池能更好地发挥效能，时常交替充电是很有必要的。

影响充电快慢因素太多

首先需要知道的是，共享充电桩的供应商并不统一，如特来电、万城万充、星星、普天，以及国家电网和南方电网等。不同供应商，不同的充电站，充电电压也不尽相同。以大咖的座驾比亚迪元EV360为例，到家附近的特来电共享充电桩，元EV电量从22%时进行充电，充电一小时才达到77%。换言之，1小时仅充进55%的电量。充电至80%的电量将近1小时5分钟。

随后，大咖把元EV用至20%左右在万城万充充电站进行充电，电池电量充至80%时仅需30分钟。就此问题，大咖咨询了部分充电桩公司和比亚迪，双方给出一致的答复：每个充电桩的电压都不一样，冲同样电量的前提下确实会存在时间差。过了一周，大咖的元EV又要充电了，此时大咖选择了另一家充电桩公司普天，同样剩余20%的电量，同样充电至80%，需时48分钟。

充电快慢，还跟车企技术相关，经过一段时间的摸索，大咖现在已经找到了固定蹲点的充电站进行充电，也认识了很多“电友”。该站出没最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亚迪e5和广汽新能源GE3，当然还有大咖我自己的比亚迪元EV了。交流后大致有个共识，剩余电量的情况下，比亚迪充电是最快，其次是北汽，接着是吉利，广汽新能源最慢。

大咖点评：

其实，大咖对该”快充伤电池“的问题并不是特别的关心。首先，大多数纯电动专车都是快充，一天充电两三次，高负荷的营运环境，两三年车龄的专车并不见得续航衰退严重，这是大咖充电时闲得蛋疼跟专车司机聊天获得的信息。其次，大咖的比亚迪元EV，厂商号称”电芯终身质保“，大咖还真想赶紧把电池充坏然后换块新的，省事。