我国举国体制发展新能源汽车 不容抱侥幸心理

对于新能源汽车的发展，因为政策阶段性调整，产品技术，市场成熟度，消费需求等问题，在行业层面一直有不同声音，其中有汽车整车从业者直言，对于新能源汽车发展方向有些模糊，甚至产生动摇。编辑从近日整理主管部门的对外发言看，我国（举国体制）高度社会协作优势下新能源汽车的发展，不容期待回转的侥幸心理。

新能源汽车发展存在挑战

近期，编辑走访部分新能源汽车整车企业获悉，以电动汽车为主的新能源汽车整车企业，在补贴下坡后感受到的成本压力，同时，因新能源汽车产生的自燃事件、消费需求等现实问题，带来更大的市场拓展压力，使得企业开始收缩纯电动汽车的产能，控制市场投入，更多生产线回归燃油车生产上。

另外，从纯电动汽车技术层面，研究专家针对目前汽车电池产生的热失控也表示束手无策。针对这种汽车电池热失控存在几率问题，似乎并无杜绝问题的解决方案，更多希望从保险的角度，对新能源汽车进行类似“交强险”的强制性措施，确保消费者的财产安全保障。

在走访新能源汽车的4S店过程了解，大部分新能源汽车经销商坦承，扣除相关运营、人力及财务成本，卖出的新能源汽车并不赚钱，有的甚至多卖多赔，主要依靠厂商返利支撑。按传统的卖新能源汽车新车的单一收益模式，实现覆盖投入成本达到收益至少需要3年至3年半。甚至出现有些经销商，通过新能源新车的停车场地服务费等形式，薅厂家羊毛。

新能源汽车的发展决心

对于新能源汽车当下，纯电动汽车是主要市场，存在着现实问题，但从目前各主管部门对外透露的信息，新能源汽车发展势在必行，只会更加丰富内涵，并在不断适应和调整过程中，优化发展。

从2018年10月《2018年中国汽车产业发展报告》的发布，就确立了新能源汽车发展的国家战略高度。

6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，指出企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的，装备中心将报请工业和信息化部按照有关规定进行处罚。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。

截至2018年底全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过了53%。中国新能源汽车2018年销量达到125万辆,占中国新车销售比例的4.4%以上。我国新能源汽车正在处于一个市场导入期到产业成长期过渡的关键阶段。

全国政协副主席万钢对新能源汽车发展表达以下核心观点：一、坚持战略引领，实现产业高质量发展；二、坚持创新驱动，加强科技创新引领支撑；三、远近结合、供需匹配，根据市场导向协同推进新能源汽车的发展；四、做好总体规划布局，推动基础设施建设；五、保持政策的连续性，加强体制机制的创新。

中华人民共和国工业和信息化部苗圩部长就新能源汽车产业发展的最新进展情况、新形势下，确立工信部下一步工作思路：第一是加强顶层设计。发布《汽车产业中长期发展规划》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》；第二，提升创新能力。通过国家重点研发计划，工业强基工程，技术改造专项等，来支持新能源汽车的整车、动力电池、电驱动系统的研发和产业化。

第三，促进推广和应用。财政、工信、科技、发展改革、交通、税务等部门不断的完善财税支持政策，研究出台新能源汽车车辆购置税和车船税优惠的后续政策，稳定市场的预期。第四，加强安全监管。推动技术支撑、标准规范、运行监控、安全责任和安全法规五大体系的建设。

住房和城乡建设部王蒙徽部长，针对新能源产业发展，将把电动汽车、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来，促进城市基础设施数字化、智能化，加快建设智慧城市建设管理平台。第一，加强城市电动汽车充电设施的规划建设，加大新技术应用的力度。第二，试点先行，推进城市智能基础设施建设和体制机制创新。第三，推进城市信息模型系统建设，构建智慧城市建设管理平台。

中国科学院院士欧阳明高从技术角度来展望，从车用角度看，最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度。从充电的便利性，一是充电体系的建设，二是快充技术的突破。对电动汽车市场化路线图认为，2025年电池系统的价格将会达到100美元/千瓦时左右，2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受智库采访时表示，他对中国汽车产业目前的技术发展比以往更有信心，传统汽车零部件领域的产业链并不完善，但如今中国汽车产业走上了新能源汽车的发展道路，在燃料电池、智能网联技术方面，中国的实力超乎想象。中国政府可以把主机厂组织起来，通过互联互通、车联网、5G技术，为中国汽车企业高速发展插上腾飞的翅膀。这是中国的制度优势！