传统燃油车驶入“禁售时间表” 各国竞相扶持新能源汽车上位

要想完全变革人们的出行工具，将纵横世界百余年的燃油汽车彻底逐出历史舞台，仅仅依靠强硬的政策规定，强制燃油汽车销售以及设置燃油车上路门槛是远远不够的。在传统燃油车时代终结的同时，应该确保其替代品——新能源汽车足够成熟，及时担起历史的重任，完美“接棒”燃油车，在充分保障人们出行质量的同时，实现由燃油车向新能源汽车的全面转型，平稳过渡。

但在现阶段，无论是产品的安全可靠性、核心技术的成熟度，还是配套基础设施的覆盖面，抑或是上下游产业链条的完整度，以及将来补贴逐步取消后的价格竞争力等等各个层面，新能源汽车都还有很大的上升及待完善空间。因此，各国政府在坚定“禁燃”的同时，还积极颁布了各项鼓励政策，从各个层面加大扶持力度，以大力培育新能源汽车市场，促进技术迭代创新及成本快速下降，最终实现新能源汽车的跨越式发展。

虽然同样都是致力于推动新能源汽车产业的发展，但各个国家和地区因各自国情不同，以及在新能源行业的前进步伐有异，各自出台的政策侧重点也大不相同。对于大多欧美国家而言，由于早期未能重视对电动汽车核心组件动力电池的研发和生产，而在新能源汽车快速发展之际，逐渐对电池业发达的亚洲地区部分国家产生了严重的依赖。在清醒认识到自身的不足后，许多国家（地区）开始投入大量资金，加大电池行业的布局力度，以确保能够把握住新能源汽车发展的“命门”。

欧盟：斥巨资欲抢占动力电池高地

多年来，欧盟一直没有对当地电池生产能力不足的问题加以重视。但如今，欧盟宣布成立一个由法国、德国发起的财团联盟，加大对电动汽车产业的投资力度，资金总额将达到50亿~60亿欧元（约合人民币392-471亿元），其中12亿欧元（约合人民币94亿元）将来自欧盟，其余部分将来自私人公司。以促进汽车制造商、能源公司和其他有意在欧洲扩张电池生产能力的公司之间开展密切合作。

根据欧盟“Horizon2020”科研规划，将拨出2亿欧元（约合人民币15．7亿元）研究基金用于动力电池项目；8亿欧元（约合人民币62．8亿元）用于建设示范设施；希望推动行业发展的地区，可申请220亿欧元（约合人民币1725亿元）的地区资金；欧洲投资银行提供的“欧洲战略投资基金”将共同出资数十亿欧元，建设类似特斯拉的电池“超级工厂”。

法国：斥资7亿欧元欲实现电池业腾飞

为响应欧盟的号召，近期马克龙政府也开始重视电动汽车的核心组件——动力电池产业的发展。今年2月，马克龙表示，未来五年内法国将投资7亿欧元（约合人民币54亿元），用于促进欧洲电动汽车及动力电池业的发展，减少本地区汽车制造商对于亚洲电池生产商的依赖。

另外，法国政府早在2008年就发布了新能源汽车的补贴政策，之后分别于2014年、2016年上调补贴金额。

与此同时，法国还加大对公共充电设施的建设力度，截至2017年年底，法国的公共充电站数量为16426个，高于2015年的10339个，增长幅度较大；同时法国还设定了到2020年要达成每10个纯电动或插电式汽车共享一个充电站的目标。

英国：计划建立车载电池工厂，推动电动车产业发展

据外媒报道，今年3月，英国政府宣布将建立一家业内领先的汽车电池工厂，旨在推动英国电动车产业的发展，提振英国汽车业。

今年5月，英国政府宣布投入资金2800万英镑（约合人民币2.4亿元），用于研发电动车车载电池并建造业内领先的电池工厂。

英国商务、能源与工业战略部于本周四在声明中透露，该电池工业化中心将位于英格兰中部的考文垂，本次投入的资金只是初步投资，该项目总投资额度将高达8000万英镑（约合人民币6.96亿元）。

德国：呼吁建立“欧洲电池联盟”，助力老牌车企转型

目前，德国大多数汽车电池均从亚洲采购，为了改变这个局面，德国政府早在2018年就宣布补贴当地的锂离子电池生产，以便跟上亚洲国家的产量。除了对锂离子电池的补贴外，德国政府还拨出约10亿欧元（约合人民币78．5亿元），用于资助固态电池技术的发展。以期最终达到既定目标——使欧盟及其成员国锂离子电池的产量在全球市场份额中达到30％。

为此，德国政府一直呼吁建立“欧洲电池联盟”，并联合法国政府共同发表了《法德电池制造宣言》。今年3月，大众宣布与瑞典电池生产商Northvolt正式成立欧洲电池联盟（EBU），该联盟旨在资助电池技术的研究、开发和工业应用。大众在声明中表示，“欧洲电池联盟的联合研究活动将涵盖从原材料、电池技术到电池的回收利用整个价值链，首要目标是积累更广泛的电池生产技术。”

美国：动力电池上游矿产资源短缺，欲推动“矿产安全法案”

为了遏制中国在金属和电池生产领域的主导地位，今年五月，美国两党参议员就《美国矿产安全法》举行听证会，这项悬而未决的立法将要求对美国的金属储量进行统计，并寻求简化对电动汽车行业的许可流程。

在过去三年内，美国能源部为美国阿贡国家实验室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter投入资金累计达1500万美元，该机构旨在研发更智能的方式，对锂离子电池内的宝贵材料进行再循环利用。

近年来，特斯拉、大众、松下等全球知名的电动汽车制造商和电池制造商，一直在持续扩张美国市场。与此同时，美国在上游矿产资源方面的紧缺情况却日益凸显，而美国国内在矿山开采和加工设施建设方面却一直没有积极的表现。美国参议员LisaMurkowski与西弗吉尼亚州民主党参议员JoeManchin共同认为，为应对中国和日韩企业的强势扩张，应加紧落实“矿产安全法案”，以确保动力电池所需关键矿产资源的供应，大力推动新能源汽车产业的发展。

澳大利亚：主动减免税收吸引电池企业投资

近日，澳大利亚政府在一份战略报告中提出，将寻求投资发展电池产业的机会，以充分开发本国丰富的矿产资源，从而获得更多价值。为此，澳大利亚计划吸引投资，建立包括化学技术和电池制造在内的电池供应链，并为投资企业提供资金及免税激励政策。

据报告显示，澳大利亚政府将为投资者每年提供高达20万澳元（约合人民币97．8万元）的税收减免支持，并且为期不少于一年的投资项目即可享受10年的资本利得税减免支持。

印度：欲斥资32亿大举建设锂电池厂

2019年3月，印度内阁批准了一项总额高达14亿美元（约合人民币97亿元）的计划，用于补贴电动汽车和混合动力汽车。根据该计划，届时将根据汽车的电池容量来发放补贴金额，补贴的车型包括公共汽车、轿车、三轮车以及摩托车。值得注意的是，这些补贴措施只适用于成本低于150万印度卢比改为人民币14.9万元），且配备了锂离子或其他先进电池的汽车。

2019年4月，据外媒报道，印度安得拉邦经济发展局(AndhraPradesh)就锂离子电池和电池制造方面的项目签署了两份价值3400千万卢比(约合32.6亿人民币)谅解备忘录。这两份投资合同分别是：Ojovati公司将在斯里兰卡市建立一座锂电池工厂，投资额约合人民币15.32亿元；AvanzeInventive提议在斯里兰卡市投资约合人民币17.24亿元建立一座锂电池工厂。

除了着重发展动力电池业，其他国家针对自己的国情，分别都出台了哪些激励新能源汽车产业发展的措施呢？本网系列报道《最后通牒！传统燃油车驶入“禁售时间表”各国竞相扶持新能源汽车上位（三）》将为您一一揭晓，敬请期待！