低温下电动车电池启动加热的注意事项

低温下电池加热系统的设计是一项复杂工程。若仅从最大续航角度考虑，电池加热系统为保持电池在特定温度下的自身能耗存在最优解，但从电池安全角度，在0℃以下均需要采取电池加热系统以尽量延长电池寿命。此外采用电池加热势必需要在电池组中填入保温材料，但这与高温热管理的需求背道而驰，因此热管理系统的设计需要综合考虑各类因素。

电池加热系统有多种方案，液冷加热系统可行性最高。目前电池加热系统有PTC加热、电热膜加热、相变加热、冷却液加热、热管加热、交流加热等多种实现方式。特斯拉2017年底在OTA系统中升级了电池预热功能，其专利中显示采取了多种加热策略，可以在不同工作状态、不同加热媒介、不同热量来源下进行全天候电池热管理。但从其拆解图看，主要的加热方法还是使用PTC加热冷却液，这也是目前的最合逻辑的选择，可以同时解决高低温热管理的矛盾，同时改造较为便利，仅需要在高温液冷热管理基础上增加热源即可。

已有众多车型装备低温热管理系统，电池液冷加热系统成主打卖点。目前大多数新能源汽车都已装备电池加热系统，但基于PTC的暖风加热系统效率较低。除特斯拉以外，威马EX5、传祺GE3以及销量前十的车型中装备液冷系统的车型均装备了基于电池冷却液加热系统，已经成为重要的产品卖点，随液冷系统渗透率的提升，冷却液加热功能也将持续渗透。

热泵空调可在冬季高效节能。热泵制热时的实际COP可以达到2-4，即相同能耗下产生的热量是PTC的2-4倍。目前国内已有荣威Ei5与MARVELX装备了热泵空调系统，可保证冬季高效制热。以续航300km带电35kw的典型电动车型为例进行测算，PTC、热泵空调以及两者组合的方式所形成的3种方案中仅使用热泵空调相比于仅使用PTC加热可增加14%的续航里程，节能效应非常明显。