电池污染比汽油大，还发展新能源车？

新能源汽车发展如火如荼，然而对于电动车是否比汽油更环保这个问题，消费者普遍存在疑问。关于电池的污染，我们所知的最大问题主要有两个，一是我们使用的电力大部分是火力发电，有人计算电动车行驶15公里等于烧了1公斤煤，而且，从发电、充电到行驶，整个过程能量的损耗达到70%，也就是电动车只用了30%的能量。我们开着电动车，等于是在烧煤，间接排放的废气量非常可观；二是旧电池的回收问题，锂电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

现在开始转入正题，我们换一个角度来分析。一步一步来，首先，使用电池的汽车有一个好处，就是在行驶中不产生任何废气污染。那么消费者买电动车最大的得益就是不再需要担心什么国五、国六这些标准，交通部分也不用再费心检测来往车辆的废气排放是否达标，当公路上没有了燃油车，汽车的废气排放问题将永远不存在。我们的汽车内部干净清洁，气味清新，走在路上，一溜车在身边滑过，没带来任何令人掩鼻的难闻气味。这两点好处是全民都可以体会得到的，至少表面上我们的身边的环境得到了改善。

然后再说到火力发电污染、电池生产污染这些问题。国家最近的环保问题是否一刀切，引起公众的无数关注。对于生产企业的环保污染问题，国家可以说是下了很大的决心，并实实在在的执行了下去。那么火力发电厂、电池生产企业的污染问题，在这种势头下，必然会得到较大力度的解决。至于电池对能量的利用率大小，是能量的损耗问题，我们除了火力发电，还有更多的发电形式，能量是否短缺只要与环保无关，我们在此就无需多说。

最后回应本文的主题，我们换个角度分析，对于污染的整治，是集中整治容易还是分散整治容易？把所有因汽车制造和驶行所造成的环境污染问题，集中在汽车、电池等生产企业，还有火力发电厂，这样的话，其整治效果是否更好？管理是否也更方便？怎么也比对每一辆大街小巷、山村国道上川流不息的汽车进行整治和管理有效吧？现在国内所有的化工厂、电镀厂这些污染大厂，正渐渐走入环保工业园，就是为了方便对这些污染源进行集中处理。从这一点来看，把电动汽车标为环保新能源，并非毫无根据。

最后是旧电池回收问题，从手机电池来看，现在的电池回收做得不好。首先是垃圾分类处理，国内无论是垃圾分类设施还是人们的分类意识，都还存在不足。当然汽车电池那么大的家伙，一般人也舍不得随便扔，就算扔了也一定会有人捡不是吗？起码汽车电池不用担心这个问题。另外，从去年12月至今，工信部陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》等相关电池回收利用的政策和标准，填补了在电池回收利用法规的空白，这些政策的实施将加快推进动力电池回收产业的发展。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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所以作为消费者、普通百姓，只需关注马路上的汽车和自家汽车的污染问题就好了，电池动力的新能源汽车，好处是看得见摸得着的，更何况电动车能源将来还有很多发展的可能，例如太阳能、甚至核能，万一以后发明出核动力电池或者其它形式的高能量电池，就可以轻松地应用到现有的新能源车上。故长远来看，新能源车确实是可以改善地球环境的，必然会继续发展。