二手新能源车无价无市

新能源车2019年的补贴标准推出也有一个多月了，补贴幅度基本上是腰斩的程度，虽然设置了过渡期，但是依旧打了不少折扣。

不过有不少厂商在过渡期内自掏腰包按照2018年的标准填补了这部分差额，但是过渡期终将会结束，那么到时候新能源车迎来涨价潮是不可避免的。

这就带来一个问题了，这时候买二手新能源车会不会更实惠？

毕竟前两年的补贴幅度非常大，加上二手车自带贬值属性，如今购买二手新能源车显然也是一个不错的选择。

带着这样一个疑问，我们跑去二手车市场寻觅一番，看看二手新能源车行情如何。

二手市场难觅电动车踪影

1、某品牌二手车严选店

抱着看一看的态度，我们直接先导航到附近的品牌二手车严选店，说实话第一次到这地方还以为被导航坑了，不过沿着小路开进去后发现是有营业的。

走进这个卖场发现规模是挺大的，三层停车场少说也有上千台车，一层以BBA为主，二层合资车型，三层则是自主品牌。

不过规模如此大的卖场万万没想道居然连一台新能源车都没有，以下是精选对话信息。

我：有纯电动新能源车吗？上绿牌的。

销售：目前我们店面这没有纯电动车，查了下我们的后台系统，全广州都没有二手的纯电动车。你如果是因为“开四停四”限行不如选择这些小型汽油代步车，两台车换着开。

我：那上绿牌的插电式混合动力有吗？

销售：这个车不多，比较热销，基本上还没到店就已经被买走了。纯电动车印象中已经有半年没有车源了。

我：纯电动车型怎么这么少车源？

销售：纯电动车贬值太大了，太贵我们也不敢收车，太便宜也没人卖。

2、广俊二手车交易市场

带着一脸震惊的表情，我们前往广州大道南附近的二手车集散地继续探寻，这边规模比较大的就要数广俊

广俊二手车交易市场一共有两个，第一个市场逛了一圈后没看见一台新能源车，只能前往第二个市场，功夫不负有心人在这个市场我们看见了一台成色颇新的传祺GE3。

我：这台GE3卖吗，什么车况？

销售：卖卖卖，刚收回来还没整备，这车只开了半年多，1万3千公里，原车主摇到号了来我们店里置换了一台奥迪Q5L，不然我们也不会收电动车。

我：这车买的时候落地多少钱，什么配置，你们卖多少？

销售：这个应该是中高配，新款GE530，落地是15万多，现在卖11万8。我们包过户手续和交强险，商业险就需要你自己买。

我：上牌有什么条件手续不？和普通汽油车上牌有没有什么不一样？

销售：没有其它费用了，有居住证就可以了，可以直接选号上绿牌；过户上牌和普通汽油车一样的。

我：这车外观内饰都没啥问题，就是不知道电池损耗怎样，你们可以检测吗？

销售：我们这没有检测条件，你可以开去4S店检测，车才开了半年，算是准新车了。

我：你们还有其它新能源车吗，车龄几年那些？

销售：没有了，基本上我们是不收新能源车的，车龄几年那些不好卖顶多车龄1年内的考虑一下。

在找了个借口溜走后，我们在豪车区看到了特斯拉ModelS。

我：这台ModelS什么车况？

销售：这车16年落地，90D四驱版，只开了9000公里，也算是准新车了，原车主没怎么开。

我：什么价位？

销售：当年落地90多万，现在卖53万，送特斯拉充电桩。

特斯拉电动车在二手车市场算是比较受欢迎的，毕竟进入国内市场多年，它的续航里程和充电服务都是被大家认可的。

基本上二手车是一车一价，具体结合车况来定价，参考这台ModelS二手售价53万，四年贬值44%也还算保值。

3、宝利捷二手车交易市场

这个市场主打中低端车型，在问了数十家店之后我们在一家位于角落的二手车商中看到了两台上了绿牌的新能源车，都是比亚迪品牌。

我：这是纯电动还是插混，什么车况？

销售：都是插混，纯电动不做，这是一年车，也就开了不到一年。

销售：11.5万，真有心要还可以再低点，开了2万多公里。

我：旁边的宋DM什么车况，卖多少？

销售：这台开了3万多公里，要贵上2万，13.38万。

我：还有其它纯电动车吗？

销售：纯电动我们基本不做，你如果要的话留个联系方式，有车可以通知你。

逛了这么多交易市场看到的新能源二手车基本上一只手数的过来，也得出了一个基本信息，就是纯电动车在二手车商中并不受欢迎。

另外对于二手新能源车的收购，二手车商的要求也非常高，需要符合价格低、车龄短、里程少、车况新等条件才可能会考虑收购。

二手电动车为何如此少？

纯电动车真正发展起来也就这几年，截止目前新能源车保有量接近300万辆，其中纯电动车的保有量超过200万辆。乍一看保有量不少，不过和传统燃油汽车2亿辆保有量相比还是小巫见大巫。

纯电动车的需求有一定的局限性，一来这些车基本集中在限牌、限行城市，因此原本的使用率就比较高。

二来对于周边非限牌城市来说没有需求，二手车商也就不愿意收购，所以纯电动二手车市场处于“无价无市”阶段。

除了区域局限，造成二手纯电动车市场低迷还有它自身的原因。

1、电池容量衰减

纯电动汽车的电池占整车成本的比例相当高，以目前的电池技术来说，电池衰减是不可避免的也是一种正常现象。

电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是常说的充电循环次数，在进行多次的充放电之后，容量自然会衰减。

除了正常的衰减，不正常的衰减也是存在的，充电电量下降、充电时间增加、电耗增加等等。

简单来说，新能源汽车它的电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用，这些都完全没规律可循。当电池大幅衰减时，车辆的价值就大打折扣了。

另外电池的维修或者更换的价格非常高，导致很多人购买二手电动车会很审慎。

没人愿意买，自然二手车价格就上不去，二手车商更不愿意收，这也就形成了一个死循环。

2、技术更新太快

传统汽车经过了一百多年的发展，技术的可靠程度经过了时间的检验，而现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新太快，所以老一代的车型就更加显得不值钱。

举个例子，可能刚买的了辆续航里程350公里的新车，过两年发现再推出的新车就能达到600公里以上了。

3、缺乏准确的估价手段

二手车一车一价已经是业内的共识，传统燃油车通过使用年限、公里数、内饰磨损程度能够大致准确评估出价值，而纯电动车只能根据电池好坏来判断。但是二手车商并不具备电池的检测能力，更别说检测规范了。

所以缺乏准确的估价手段，也是影响新能源车保值率的重要原因。

新能源车中包括了纯电动、插电式混合动力以及燃料电池车，燃料电池的乘用车目前还很少，可以忽略不计。

在这三种类型的车型中，插电式混合动力汽车的保值率是一个例外，它的保值率明显高于纯电动车。

这是因为插电混动车型的使用体验和传统燃油车相近，因此其保值率也更接近传统汽车。

早期购买的纯电动车都存在续航里程短，充电速度慢等缺点，时至今日这批车主也陆续到了该换车的时候。

二手车商不怎么感冒，那车卖去哪？一部分通过个人交易转手，但很大一部分旧电动车是通过4S店的回购或者置换处理掉了。

例如北汽新能源就推出了新能源车置换政策，以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元，不过这只是针对北京的用户。

在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在使用5年之后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。

比亚迪也尝试以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。

而造车新势力中，云度新能源也抛出了“三年半价回购方案”，用户只要在云度官方渠道购买该品牌电动汽车，使用3年以后便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆，且不限购买其他品牌车型。官方的回购动作对于车主来说，无疑是福音。

那么问题来了，厂家回购的这些二手电动车最终又去了哪？

其实回购回来的电动车，会先在自身渠道里进行消化，内部工厂使用或者在二、三四线城市进行低价销售。

当然一些“特殊买家”也会不时出现，一些网约车和共享出行公司为了降低运营成本，会寻找价格便宜车况较好的二手车填补租赁需求。

这笔帐不难算，一台租出去的纯电动汽车需要3-5年时间才能收回购置成本。如今，在二手车市场采购的新能源车型，价格便宜至少三到四成。也就是说，同样的租赁价格，可以用不到两年时间就能收回成本。

二手电动车流通仍需建立规范

从技术角度来看，去年到今年推出的纯电动车续航里程普遍在450-600km，部分新车甚至去到600km以上的续航表现，基本可以达到燃油车的续航水平，技术逐渐趋于稳定。那么旧车的置换率毫无疑问会加快，并且2020年后新能源车补贴完全退出后，新车价格势必会更高。

一些4、5年前续航比较短的电动车并不受欢迎也势必会淘汰出市场，而这一两年长续航的二手纯电动车的性价比也就凸显了，可以预测未来一两年二手电动车的数量肯定会多起来，无人问津的状况也会得到改善。

当然，二手电动车的流通还急需建立检测规范和广泛认可的估值方法。目前二手电动车的三电检测并没有太多权威的第三方检测机构，这当中就存在一种信息空白，所以电池衰减的检测是一个急需解决的问题。皆电GeekNEV