广撒网 多敛鱼 新能源核心三电技术的竞争已经拉开帷幕

经济学中常常讲：“don'tputallyoureggsinonebasket”，即在企业发展的过程中，永远要做两手甚至三手准备，只有自己的底牌足够多，方能在激烈的竞争中最大化的分散风险，将自身所受到的牵制最小化。

目前，我国汽车行业的发展正处于改革的关键时期，以纯电动车为代表的新能源汽车行业在一系列政策的推动下，正从最出的“精心呵护、细心扶持”阶段转向“自力更生、直面风雨”阶段，来自国家和地方的补贴逐步退坡、消费者对新能源汽车的态度也开始从“燃油车的补充品”到“切实的可选项”进行转变。

派系之争转向技术之争

在这轮轰轰烈烈的新能源发展浪潮中，两股势力格外明显。一股以传统汽车厂商为代表，他们凭借着成熟完善的工业基础、丰富的制造经验快速的开发出新能源车系或者向新能源车系转型；一股则是以造车新势力为代表，他们依托于新时代互联网思维下的高效与直接，以科技智能为切入点，快速的在青年群体中攻城拔寨。

经过“第一轮”的发展，传统车企中北汽、比亚迪、吉利等相对而言已经取得了不错的战绩，北汽的EC系列常年霸占纯电动车细分市场销量的头名，吉利也凭借着一款帝豪EV(参数|图片)所向披靡，至于比亚迪，本就是做电池出身的它更是成为了中国电动汽车品牌的代表。

在造车新势力阵营中，经过一系列“风雨迷雾”之后，蔚来、小鹏、爱驰等企业也纷纷站了出来，尽管在在他们身上都或多或少的存在着一些争议，比如产品的可靠性、企业的资金链等，但总归他们是熬过了大浪淘沙的时代，顺利的交付了产品。

对于新能源汽车行业来说，春天或许正在到来。6月6日，热传许久的新能源汽车取消限购终于得到了“正式确认”。国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经施行汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

虽然方案正式落地实施的时间、范围、细则尚未确认，但很显然，我国汽车工业试图从新能源这个角度撕开缺口、实现弯道超车的想法已经开始了它的有力推进。

在Mcar车界看来，随着新能源汽车开始由预备役转为正规军，在未来的发展进程中，以纯电动车为代表的核心三电技术将成为各家的必争之地，围绕三电技术，各家车企将展开一场漫长的持久战，广撒网，多敛鱼，谁先取得突破，谁就将掌握“蛋糕”的分配权。

一家独大的宁德时代

不得不说，在新能源汽车发展的“初级阶段”，无论是传统车企还是造车新势力，它们所专注的更多“第一时间进入这片战场”，无形之中，以纯电动汽车动力电池为代表的最核心元素被“集体忽视”了，这一点即使是以电池技术出身的比亚迪也有所懈怠。所造成的局面就是，宁德时代一家独大。

宁德时代的动力电池在纯电动汽车企业中的支配权究竟有多大呢？举个例子来看，2018年7月9日，在柏林总理府，宁德时代的掌门人曾毓群在中德两国总理的注视之下签下了宁德时代和德国图林根州州政府的投资协议，将其动力电池版图已经扩张到了德国。

抛去政府牵线搭桥的合作，彼时宁德时代的合作协议也早已经堆得厚厚一沓。包括奔驰母公司戴姆勒、宝马集团、华晨宝马、江铃汽车、广汽、东风汽车......在内的车企大佬们一个赶着一个的要和宁德时代结为“亲家”。其“统治力”甚至到了厂商去订货，需要先付一笔预付款的程度，这对于长期以来处于弱势方的乙方来说是很难想象的。

当然，宁德时代的一家独大更重要的是源于其在动力电池技术上的领先优势。日前，在国家重点专项支持下，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键技术，开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。不少新能源车企甚至都以使用了宁德时代的电池作为优势、卖点。

雄心勃勃的新能源车企

可以预见的是，未来以动力电池为代表的三电技术将越来越占据重要地位。俗话说，春江水暖鸭先知，以吉利为例，作为自主品牌“一哥”，其当然不会错过这个先入为主的机会。

据《日本经济新闻》6月13日报道，浙江吉利控股集团和韩国LG化学将成立车载电池合资公司。合资公司的资本金为1.88亿美元。具体来说，吉利的子公司上海华普国润和LG化学各出资50%。双方将建设新工厂，2022年启动生产。这是LG化学首次与特定的汽车厂商成立电池合资公司。

在中国汽车行业销量下滑的情况下，纯电动汽车等的需求仍在增长。对于吉利而言，新能源吉利要面向纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)等环保车的销售将持续扩大，此举将促进其核心零部件电池的稳定采购。

不过，仔细梳理吉利在电池方面的动作脉络之后，我们会发现与LG工业合作并非吉利在电池领域的“初次尝试”，秉承着经济学的原则，这家企业同样没有把鸡蛋放在同一个篮子里。

早在2016年4月，吉利便在浙江省布局了首个新能源汽车动力电池总成研发与制造基地。该基地规划投资20.5亿元，占地200亩，设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时（约合4.2亿安时）。项目建成并达产后，每年可满足8万台纯电动轿车使用。

2017年，在金华新能源汽车展期间，金华市与吉利又举行了浙江衡远动力电池二期及衡远电池研究院项目的签约仪式，吉利高层及当地政府纷纷出席，吉利在动力电池上的推进进一步得到了强化。

2018年5月，吉利又再次收购了LG南京工厂并同样落户浙江，LG帮助吉利组建生产线并授予其电池技术的使用生产；同年九月，吉利又在湖北荆州斥资80亿，投入高性能车用动力电池及模组项目。

回看吉利这一系列动作，可以说吉利在新能源汽车上的布局是极具前瞻性的，同时对核心的电池技术也是相当敏感。Mcar车界认为，吉利对于动力电池的不懈投入可以看作未来以纯电动车为代表的新能源车企竞争的缩影，后续更多车企将会加入这个队伍之中，围绕三电技术的竞争正在悄悄打响。

总结

未来新能源市场是一块大蛋糕，掌握“核心科技”是占据主导权的必由之路。新能源车企在三电技术上的不遗余力，其目的除为了打破宁德时代一家独大的局面的同时，也是在为自身打造一个备胎武器。尽管吉利与LG的合作能否产出成果还不得而知，但是未来三电技术将成为各家车企竞争的主战场已经是不争的事实。

对于每一个参与者来说，机会，终将会青睐那些早早就做了准备的人。