北京大学教授其鲁：锂电池不是新能源车自燃的“罪魁祸首”

据不完全统计，最近已发生的新能源汽车自燃或爆炸问题已有近50起。发生此类事件的原因到底是什么？

一些新能源汽车的起火事故分析统计表明，充电场所是起火的高发地，占比达50%。因为快速充电时，导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高，导致热失控。

为了确保2008年北京奥运会所有电动公交车的安全运行，我们曾经开展过很多工作。结果发现，电动汽车安全性不仅由电池决定，锂电池材料不当也是主要原因。

锂电池里有大量易燃物质，比如非水溶性的液态电解液，当其暴露在空气中，温度达到60-70摄氏度时就会燃烧。我个人认为，探究电动汽车出现各种问题的原因，不要完全归因于锂电池。类比燃油车，其实燃油更易燃烧，发生燃烧爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油车发生自燃或者爆炸事故的概率还是很低。

近年来，能量密度高、续航能力强的电动汽车受到关注，一些密度180Wh/kg，甚至高达200Wh/kg的电池已开始应用。但这些锂电池的材料在充放电过程中更容易发热，且随着能量密度的不断提高，热失控几率也呈大幅上升态势。

再有，汽车碰撞时，电池组发生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏最终引发起火。

电动汽车的设计始终是问题的核心。因为在行车或充电过程中，电池要工作就要产生热量。但截至目前，尚无可实现锂电池迅速散热的好方案。所以，加快开发锂电池核心材料与电池技术刻不容缓。但要彻底解决未来电动汽车安全性问题，并不简单是电池的问题。

我认为近期内电动汽车要想大踏步发展、解决安全性问题，氢燃料电池和锂电池结合使用，可能会有着非常重要的作用。而且我一直鼓励推广使用甲醇燃料电池，这方面我们已经开展过十余年工作，甲醇燃料的工作原理和氢燃料一样，但并不需要低温、高压使用，其可以和锂电池相结合，在技术方面以混合动力或者增程式动力为导向，将有望快速推动电动汽车的发展。

此外，在中国，大规模电力储能势在必行。部分地区的夜间电力价格低于0.1元/kWh。光伏与风电成本已经低于0.3元/kWh。为了解决峰谷电力、弃风弃光问题，国家电力在计划投资数百亿元建立抽水蓄能电站，同时几项兆瓦级新型锂电池储能电站也正在设计中，迫切需要性价比高的大容量锂电池，以及可行的设计方案。

截至目前，全球大约有十多亿人无电可用，离网式锂电池储能与发电前景被看好，性价比良好的锂电池完全有可能进入汽车的启动电源市场。