新能源车火了，着火的火

过去几个月，新能源车彻底火了，着火的火。

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自燃频发

过去一个月，中国刚刚入夏，气温升高的同时，新能源车也继续升温。

据易简财经研究员不完全统计，仅仅中国境内，从国际新能源车巨头特斯拉、再到本土新势力荣威、蔚来在这刚过一个月的时间里就已接连发生了6起起火事故。

4月21日晚，上海市徐汇区文定路某小区地下车库，一辆特斯拉轿车突然自燃，造成特斯拉在内的三辆轿车不同程度烧损，现场无人员伤亡。

4月22日，西安蔚来授权服务中心，一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来称，事故车辆由于之前底盘遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

4月23日夜间，一辆荣威ei6插混车型在杭州路上起火燃烧。起火点在座舱内，发动舱和尾箱都有火烧痕迹，但车辆前后杠保存完整。起火具体原因尚在检查之中。

4月26日，深圳市一架新能源出租车燃烧起火至驾驶员死亡，当事出租车撞上路边指示牌钢柱，导致车辆烧毁，当时车上无乘客，司机受重伤抢救无效后死亡。

5月12日，香港新蒲岗广场停车场内的一辆特斯拉ModelS自燃，并发生3次爆炸。

5月16日傍晚，位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚来ES8发生冒烟事故，消防员耗费两小时才将其扑灭。

数据显示，截至目前，特斯拉ModelS/X在充电、行驶、碰撞中已发生近50宗燃烧或爆炸事故；国内除了乘用电动汽车外，公交车、物流车等不同的新能源车型，在2018年发生起火事件超过40起。

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新能源车“集体起火”？

电动车为何起火？

业内人士认为，电池是引发电动车起火的主要原因。一是电池充电时，容易因为充电短路或者操作不当而发生事故；第二，电动车发生碰撞等交通事故后，有可能造成电池的内部结构出现问题，有自燃的隐患；此外，夏天温度过高或者电池长期高速运转，也有可能造成电池安全故障。

另一位业内人士对易简财经研究员表示，随着电动车的发展，电动车的危险正在变得越来越高，因为电动车主要靠锂电池，而车企们为了让电动车开得更远，正在不断加大锂电池的密度。

一个公认的事实是，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。从材料体系上，不断追求高能量密度，本身并没有错，但安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平，目前仍然出现了一些问题，这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。

就在今年3月，新能源电池企业宁德时代还宣布已经开发出能量密度高达304Wh/kg的电池样品，而目前电动车上采用的锂离子电池能量密度大多在200-240Wh/kg左右，其友商比亚迪则表示将在今年带来240Wh/kg能量密度的锂离子电池。

而从整车的角度来看，从立项、设计、研发，再到投产一款新能源汽车，原来应当需要至少30个月，但随着中国新能源汽车行业正在进入野蛮发展期，大家已经等不及做安全验证，就开始推向市场。

高能量密度代表的效率，与热失控风险代表的安全，成为了目前车企难以同时攻破的难题。但技术难攻破、安全有隐患却不代表无销量，恰恰相反，我国新能源车市场销量正屡攀高峰。

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监管担忧

根据乘联会此前正式发布的2018年国内汽车销售数据，2018年全年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，但是新能源汽车销量却逆势大增61.7%，达到125.6万辆。

各大新能源车企当然也随之笑逐颜开。各大车企只要曾涉足新能源车领域，几乎都拿出了傲人的增长率。上汽2018年新能源汽车销量增长率为120%，广汽则是61.74%，比亚迪为61.72%。

然而，新能源车一边“烧”得火热，一边又卖得红火，很难不引起监管担忧。

而召回数量则最能说明监管实实切切的担忧。据国家市场监管总局统计数据显示，我国共计召回13.6万辆新能源汽车，约占到全年汽车召回总量的1%；然而，若拿出前述的新能源汽车18年125.6万辆的销量来对比，那这个召回比例高达10.8%。今年3月，市场监管总局办公厅更是印发了加强新能源车辆召回管理的通知。

这项规定的出台，引发业界不小的反响，一位国产新能源汽车生产企业的研发人员认为，新能源汽车的“野蛮发展期”或将从此终结。

安全问题是第一问题，现在中国境内还没出现因新能源车技术问题而出现的人员身亡事故，但按目前新能源车销量的上升势头，民众保有量的提高，若安全问题仍不解决，出人命的风险将直线上升。民众对新能源车的信心势必打了折扣，销量数据也很大机会受到影响。

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取代燃油车是否太快？

电池技术未突破，相当于燃油车加油站的充电桩也仍未全面普及，新能源车可以说尚未到成熟的时候。等技术突破，等基础设施普及仍然是普通消费者最平凡的期盼。

可是，就在这个当下，新能源车支持方却似乎迫不及待就想取代燃油车。2018年11月，在全国政协双周协商座谈会上，比亚迪董事长王传福说：“当前我国新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键时期，为使整个产业有稳定的发展预期，建议尽早明确禁售燃油车时间表。”

无独有偶，宁德时代董事长曾毓群也表示，“应该给燃油车一个禁售时间表，进而推动新能源汽车企业努力把智能化、自动化、电动化结合起来。”长安汽车更是早于2017年即称将在2025年全面停售传统意义的燃油车。

企业方急匆匆，消费者却并不认可。据第一电动研究院调查发现，对于新能源车取代燃油车应遵循哪种方案时，47%的民众认为应视新能源汽车/电池技术发展情况过渡，30%认为应充分市场化，让消费者自行选择。

在2009年到2017年的9年间，中央财政和地方财政总计为新能源汽车补贴了大约1600亿元。但即使已经投入了如此巨量的补贴，新能源车的发展到今天仍未成熟，如果日后真因为安全问题导致未来推广不理想，那政府就亏大了。